නව බලශක්ති වාහන ආරක්ෂිත නොවේද? බිඳවැටීමේ පරීක්ෂණයේ දත්ත වෙනස් ප්රතිඵලය පෙන්වයි

2020 දී, චීනයේ මගී මෝටර් රථ වෙළඳපොල නව බලශක්ති වාහන මිලියන 1.367 ක් විකුණා ඇති අතර එය වසරින් වසර 10.9% ක වැඩිවීමක් සහ වාර්තාගත ඉහළ අගයකි.

එක් අතකින්, නව බලශක්ති වාහන සඳහා පාරිභෝගිකයින්ගේ පිළිගැනීම වැඩි වෙමින් පවතී. "2021 McKinsey Automotive Consumer Insights" අනුව, 2017 සහ 2020 අතර, නව බලශක්ති වාහන මිලදී ගැනීමට කැමති පාරිභෝගිකයින්ගේ අනුපාතය 20% සිට 63% දක්වා ඉහළ ගොස් ඇත. මෙම සංසිද්ධිය ඉහළ ආදායම් ලබන කුටුම්භවල වඩාත් පැහැදිලිව පෙනෙන අතර, 90% ක්ම ඉහත පාරිභෝගිකයින් නව බලශක්ති වාහන මිලදී ගැනීමට කැමැත්තෙන් සිටිති.

ඊට වෙනස්ව, චීනයේ මගී මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ අලෙවිය අඛණ්ඩව වසර තුනක් තිස්සේ පහත වැටී ඇති අතර, නව බලශක්ති වාහන වසර පුරා ඉලක්කම් දෙකක වර්ධනයක් අත්කර ගනිමින් නව බලවේගයක් ලෙස මතු වී තිබේ.

කෙසේ වෙතත්, නව බලශක්ති වාහන ප්‍රමාණය වැඩිවීමත් සමඟ වැඩි වැඩියෙන් මිනිසුන් නව බලශක්ති වාහන ධාවනය කරන අතර අනතුරු සිදුවීමේ සම්භාවිතාව ද වැඩි වේ.

විකුණුම් වැඩි වීම සහ අනතුරු වැඩි වීම, දෙක එකිනෙක බැඳී ඇති අතර, නිසැකවම පාරිභෝගිකයින්ට විශාල සැකයක් ඇති කරයි: නව බලශක්ති වාහන සැබවින්ම ආරක්ෂිතද?

ගැටුමකින් පසු විදුලි ආරක්ෂාව නව බලශක්තිය සහ ඉන්ධන අතර වෙනස

අධි පීඩන ධාවන පද්ධතිය බැහැර කර ඇත්නම්, නව බලශක්ති වාහන ඉන්ධන වාහනවලට වඩා බෙහෙවින් වෙනස් නොවේ.

කෙසේ වෙතත්, මෙම පද්ධතියේ පැවැත්ම නිසා, නව බලශක්ති වාහන සාම්ප්රදායික ඉන්ධන වාහන ආරක්ෂණ තාක්ෂණයන් මත ඉහළ ආරක්ෂිත තාක්ෂණික අවශ්යතා ඉදිරිපත් කර ඇත. ගැටීමකදී අධි වෝල්ටීයතා පද්ධතියට හානි සිදුවීමට ඉඩ ඇති අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස අධි වෝල්ටීයතාවයට නිරාවරණය වීම, අධි වෝල්ටීයතා කාන්දුව, කෙටි පරිපථය, බැටරි ගිනි ගැනීම් සහ වෙනත් අවදානම් ඇති විය හැකි අතර, නිවැසියන් ද්විතියික තුවාල වලට ගොදුරු වීමට බොහෝ දුරට ඉඩ ඇත. .

නව බලශක්ති වාහනවල බැටරි ආරක්ෂාව ගැන කතා කරන විට, බොහෝ අය BYD හි බ්ලේඩ් බැටරි ගැන සිතනු ඇත. සියල්ලට පසු, කටු චිකිත්සාවේ දුෂ්කරතාවය බැටරි ආරක්ෂාව පිළිබඳ විශාල විශ්වාසයක් ලබා දෙයි, සහ බැටරියේ ගිනි ප්රතිරෝධය සහ නිවැසියන්ට සුමටව ගැලවිය හැකිද යන්න. වැදගත්.

බැටරි ආරක්ෂාව වැදගත් වුවද, මෙය එහි එක් අංගයක් පමණි. බැටරි ආයු කාලය සහතික කිරීම සඳහා, නව බලශක්ති වාහනවල බැටරියේ ශක්ති ඝනත්වය හැකි තරම් විශාල වන අතර, විශේෂයෙන් වාහනයේ අධි වෝල්ටීයතා පද්ධතියේ ව්යුහයේ තාර්කිකත්වය පරීක්ෂා කරයි.

පිරිසැලසුමේ තාර්කිකත්වය තේරුම් ගන්නේ කෙසේද? අපි උදාහරණයක් ලෙස C-IASI ඇගයීමට මෑතකදී සහභාගී වූ BYD Han ගනිමු. මෙම ආකෘතිය බ්ලේඩ් බැටරියකින් ද සමන්විත වේ. සාමාන්‍යයෙන් කථා කරන විට, තවත් බැටරි සැකසීම සඳහා, සමහර මාදිලි බැටරිය එළිපත්තට සම්බන්ධ කරයි. BYD Han විසින් අනුගමනය කරන ලද උපාය මාර්ගය වන්නේ බැටරිය ආරක්ෂා කිරීම සඳහා විශාල කොටසේ ඉහළ ශක්ති එළිපත්තක් සහ බාල්ක හතරක් හරහා බැටරි ඇසුරුම සහ එළිපත්ත අතර ආරක්ෂිත ඉඩක් සැකසීමයි.

සාමාන්යයෙන්, නව බලශක්ති වාහනවල විදුලි ආරක්ෂාව සංකීර්ණ ව්යාපෘතියකි. එහි පද්ධති ලක්ෂණ සම්පූර්ණයෙන්ම සලකා බැලීම, ඉලක්කගත අසාර්ථක මාදිලියේ විශ්ලේෂණය සිදු කිරීම සහ නිෂ්පාදන ආරක්ෂාව සම්පූර්ණයෙන්ම තහවුරු කිරීම අවශ්ය වේ.

නව බලශක්ති වාහන ආරක්ෂාව ඉන්ධන වාහන ආරක්ෂණ තාක්ෂණයෙන් උපත ලබයි

විදුලි ආරක්ෂාව පිළිබඳ ගැටළුව විසඳීමෙන් පසු මෙම නව බලශක්ති වාහනය පෙට්‍රල් වාහනයක් බවට පත්වේ.

C-IASI ඇගයීමට අනුව, BYD Han EV (Configuration|විමසුම) මගී ආරක්ෂණ දර්ශකය, මෝටර් රථයෙන් පිටත පදික ආරක්ෂණ දර්ශකය සහ වාහන සහායක ආරක්ෂණ දර්ශකය යන ප්‍රධාන දර්ශක තුනෙහි විශිෂ්ට (G) ලබා ඇත.

ඉතාමත් දුෂ්කර 25% offset ඝට්ටනයේදී BYD Han එහි ශරීරයෙන් ප්‍රයෝජන ගත් අතර, ශරීරයේ ඉදිරිපස කොටස සම්පූර්ණයෙන්ම ශක්තිය අවශෝෂණය කර ගන්නා අතර A, B, C කුළුණු, දොර පඩිපෙළ සහ පැති සාමාජිකයන් වැනි ප්‍රධාන කොටස් 47ක් අල්ට්‍රා වලින් සාදා ඇත. -ඉහළ ශක්තිමත් වානේ සහ උණුසුම් හැඩැති. වානේ ද්රව්ය, එහි ප්රමාණය 97KG, එකිනෙකා සඳහා ප්රමාණවත් ආධාරකයක් සාදයි. එක් අතකින්, නිවැසියන්ට සිදුවන හානිය අවම කිරීම සඳහා ඝට්ටන වේගය පාලනය කරනු ලැබේ; අනෙක් අතට, ඝන ශරීරය මගී මැදිරියේ අඛණ්ඩතාව වඩා හොඳින් පවත්වා ගෙන යන අතර, ආක්‍රමණයේ ප්‍රමාණය පාලනය කළ හැකිය.

ව්‍යාජ තුවාල පිළිබඳ දෘෂ්ටිකෝණයෙන්, BYD Han ගේ සීමා කිරීමේ පද්ධතිය සම්පූර්ණයෙන්ම ක්‍රියාත්මක වේ. ඉදිරිපස වායු බෑග් සහ පැති වායු බෑග් ඵලදායි ලෙස යොදවා ඇති අතර, යෙදවීමෙන් පසු ආවරණය ප්‍රමාණවත් වේ. ගැටුමෙන් ජනනය වන බලය අඩු කිරීමට දෙදෙනා එකිනෙකා සමඟ සහයෝගයෙන් කටයුතු කරයි.

C-IASI විසින් පරීක්‍ෂා කරන ලද මාදිලි අඩුම උපාංග වන අතර BYD ප්‍රමිතියෙන් යුක්ත වන අතර ඉදිරිපස සහ පසුපස පැති එයාර් බෑග්, පසුපස පැති එයාර් බෑග් සහ ප්‍රධාන රියදුරු දණහිස් වායු බෑග් ඇතුළුව අඩුම උපාංගවල එයාර් බෑග් 11 ක් ඇත. මෙම වින්‍යාසයන් ආරක්ෂාව වැඩි දියුණු කර ඇත, අපි දැනටමත් ඇගයීම් ප්‍රතිඵල වලින් දැක ඇත.

එසේනම් BYD Han විසින් අනුගමනය කරන මෙම උපාය මාර්ග නව බලශක්ති වාහන සඳහා අනන්‍යද?

මම හිතන්නේ උත්තරය නැහැ කියලා. ඇත්ත වශයෙන්ම, නව බලශක්ති වාහනවල ආරක්ෂාව ඉන්ධන වාහන වලින් උපත ලබයි. විද්‍යුත් වාහන ඝට්ටන ආරක්ෂාව සංවර්ධනය කිරීම සහ සැලසුම් කිරීම ඉතා සංකීර්ණ ක්‍රමානුකූල ව්‍යාපෘතියකි. නව බලශක්ති වාහන සඳහා කළ යුත්තේ සම්ප්‍රදායික වාහන ගැටීමේ ආරක්ෂණ සංවර්ධනයේ පදනම මත නව ක්‍රියාකාරී සහ නිෂ්ක්‍රීය ආරක්ෂණ සැලසුම් ක්‍රියාත්මක කිරීමයි. අධි වෝල්ටීයතා පද්ධති ආරක්ෂාව පිළිබඳ නව ගැටළුව විසඳීමේ අවශ්‍යතාවය තිබියදීත්, නව බලශක්ති වාහනවල ආරක්ෂාව නිසැකවම සියවසක් තිස්සේ මෝටර් රථ ආරක්ෂණ තාක්‍ෂණයේ සංවර්ධනයේ මුල් ගල මත සිටගෙන සිටියි.

නව ප්‍රවාහන මාධ්‍යයක් ලෙස, නව බලශක්ති වාහන ඔවුන්ගේ පිළිගැනීම වැඩි වන අතරම ආරක්ෂාව කෙරෙහි ද අවධානය යොමු කළ යුතුය. එක්තරා දුරකට, මෙය ඔවුන්ගේ තවදුරටත් සංවර්ධනය සඳහා ගාමක බලවේගය ද වේ.

නව බලශක්ති වාහන ආරක්ෂාව සම්බන්ධයෙන් ඉන්ධන වාහනවලට වඩා පහත්ද?

ඇත්ත වශයෙන්ම නැත. ඕනෑම නව දෙයක මතුවීම එහිම සංවර්ධන ක්‍රියාවලියක් ඇති අතර, මෙම සංවර්ධන ක්‍රියාවලියේදී අපි දැනටමත් නව බලශක්ති වාහනවල කැපී පෙනෙන අංගයන් දැක ඇත්තෙමු.

C-IASI ඇගයීමේ දී, ප්‍රධාන දර්ශක තුන වන නිවැසියන්ගේ ආරක්‍ෂිත දර්ශක, පදික ආරක්‍ෂක දර්ශක සහ වාහන සහායක ආරක්‍ෂක දර්ශක සියල්ල ලබා ගත් විශිෂ්ට ඉන්ධන වාහන 77.8% ක් වූ අතර නව බලශක්ති වාහන 80% ක් විය.

පැරණි සහ අලුත් දේවල් වෙනස් වීමට පටන් ගත් විට, සෑම විටම සැකයේ හඬවල් ඇති වේ. ඉන්ධන වාහන සහ නව බලශක්ති වාහන සඳහාද එයම වේ. කෙසේ වෙතත්, සමස්ත කර්මාන්තයේ ප්‍රගතිය වන්නේ සැකයන් මධ්‍යයේ දිගටම ඔප්පු කර අවසානයේ පාරිභෝගිකයින්ට ඒත්තු ගැන්වීමයි. C-IASI විසින් නිකුත් කරන ලද ප්රතිඵල අනුව විනිශ්චය කිරීම, නව බලශක්ති වාහනවල ආරක්ෂාව ඉන්ධන වාහනවලට වඩා අඩු නොවන බව සොයා ගත හැකිය. BYD Han විසින් නියෝජනය කරන ලද නව බලශක්ති වාහන නව බලශක්ති වාහනවල ආරක්ෂාව සඳහා සාක්ෂි දීමට ඔවුන්ගේ "දැඩි බලය" භාවිතා කර ඇත.
මිලි ලීටර් 54