මෝටර් රථ බැටරි හිඟය පිළිබඳ සත්‍ය විමර්ශනය: වාහන කර්මාන්තශාලා සහල් බඳුනෙන් බැස යන තෙක් බලා සිටීම, බැටරි කර්මාන්තශාලා නිෂ්පාදන ව්‍යාප්තිය වේගවත් කිරීම

මෝටර් රථවල චිප් හිඟය තවමත් අවසන් වී නොමැති අතර, විදුලිබල "බැටරි හිඟය" නැවතත් ආරම්භ වී ඇත.

මෑතකදී, නව බලශක්ති වාහන සඳහා බලශක්ති බැටරි හිඟය පිළිබඳ කටකතා වැඩි වෙමින් පවතී. නිංගේ යුගය ප්‍රසිද්ධියේ ප්‍රකාශ කළේ ඔවුන් නැව්ගත කිරීමට ඉක්මන් වූ බවයි. පසුව He Xiaopeng කම්හල වෙත බඩු ගැසීම සඳහා ගිය බවට කටකතා පැතිර ගිය අතර CCTV ෆිනෑන්ස් නාලිකාව පවා වාර්තා කළේය.

දෙස් විදෙස් ප්‍රසිද්ධ නව මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් ද මේ කරුණ අවධාරණය කර ඇත. Weilai Li Bin වරක් පැවසුවේ බලශක්ති බැටරි සහ චිප්ස් හිඟය Weilai Automobile හි නිෂ්පාදන ධාරිතාව සීමා කරන බවයි. ජූලි මාසයේ මෝටර් රථ අලෙවියෙන් පසුව, වේලයි ද නැවත වරක්. සැපයුම් දාමයේ ගැටළු අවධාරණය කරයි.

ටෙස්ලා බැටරි සඳහා වැඩි ඉල්ලුමක් ඇත. වර්තමානයේ, එය බොහෝ බලශක්ති බැටරි සමාගම් සමඟ සමුපකාර සම්බන්ධතාවයක් ගොඩනගා ඇත. Musk නිර්භීත ප්රකාශයක් පවා නිකුත් කර ඇත: බලශක්ති බැටරි සමාගම් ඔවුන් නිෂ්පාදනය කරන තරම් බැටරි මිලදී ගනී. අනෙක් අතට, ටෙස්ලා බැටරි 4680 ක අත්හදා බැලීමේ නිෂ්පාදනයක් ද සිදු කරයි.

ඇත්ත වශයෙන්ම, බලශක්ති බැටරි සමාගම්වල ක්රියාවන් ද මෙම කාරණය පිළිබඳ පොදු අදහසක් පැවසිය හැකිය. මෙම වසර ආරම්භයේ සිට, Ningde Times, BYD, AVIC Lithium, Guoxuan Hi-Tech සහ Honeycomb Energy වැනි ගෘහස්ථ බලශක්ති බැටරි සමාගම් කිහිපයක් චීනයේ ගිවිසුම් අත්සන් කර ඇත. කර්මාන්ත ශාලාවක් හදන්න. බැටරි සමාගම්වල ක්‍රියාවන් ද බල බැටරි හිඟයක් පවතින බව නිවේදනය කරන බව පෙනේ.

එසේ නම් බලශක්ති බැටරි හිඟයේ තරම කොපමණද? ප්රධාන හේතුව කුමක්ද? මෝටර් රථ සමාගම් සහ බැටරි සමාගම් ප්රතිචාර දැක්වූයේ කෙසේද? මේ සඳහා චේ ඩොංසි සමහර මෝටර් රථ සමාගම් සහ බැටරි සමාගම් අභ්‍යන්තරිකයින් සම්බන්ධ කර ගත් අතර සැබෑ පිළිතුරු කිහිපයක් ලබා ගත්තේය.

1. ජාල සම්ප්රේෂණ බලශක්ති බැටරි හිඟය, සමහර මෝටර් රථ සමාගම් දිගු කාලයක් සූදානම් කර ඇත

නව බලශක්ති වාහන යුගයේ, බලශක්ති බැටරි අත්යවශ්ය ප්රධාන අමුද්රව්ය බවට පත් වී ඇත. කෙසේ වෙතත්, මෑත කාලයේ දී, බලශක්ති බැටරි හිඟය පිළිබඳ න්යායන් සංසරණය වෙමින් පවතී. Xiaopeng Motors හි නිර්මාතෘ He Xiaopeng බැටරි සඳහා Ningde යුගයේ සතියක් රැඳී සිටි බවට මාධ්‍ය වාර්තා පවා ඇත, නමුත් පසුව මෙම පුවත He Xiaopeng විසින්ම ප්‍රතික්ෂේප කරන ලදී. චයිනා බිස්නස් නිවුස් හි වාර්තාකරුවෙකු සමඟ විශේෂ සම්මුඛ සාකච්ඡාවකට එක්වෙමින් ඔහු ෂියාඕපෙං පැවසුවේ මෙම වාර්තාව අසත්‍ය බවත්, ඔහු එය ප්‍රවෘත්ති වලින් ද දුටු බවයි.

නමුත් එවැනි කටකතා ද අඩු වැඩි වශයෙන් පිළිබිඹු කරන්නේ නව බලශක්ති වාහනවල බැටරි හිඟයක් ඇත්ත වශයෙන්ම පවතින බවයි.

කෙසේ වෙතත්, විවිධ වාර්තාවල බැටරි හිඟය පිළිබඳව විවිධ මත තිබේ. සැබෑ තත්ත්වය පැහැදිලි නැත. වත්මන් බලශක්ති බැටරි හිඟය අවබෝධ කර ගැනීම සඳහා, මෝටර් රථ සහ බලශක්ති බැටරි කර්මාන්තය මෝටර් රථ සහ බලශක්ති බැටරි කර්මාන්තයේ බොහෝ පුද්ගලයින් සමඟ සන්නිවේදනය කර ඇත. සමහර මුල් තොරතුරු.

මෝටර් රථ සමාගම මුලින්ම කතා කළේ මෝටර් රථ සමාගමේ කිහිප දෙනෙකු සමඟයි. Xiaopeng මෝටර්ස් විසින් බැටරි හිඟයක් පිළිබඳ පුවත මුලින්ම වාර්තා කළද, මෝටර් රථය Xiaopeng මෝටර්ස් වෙතින් තහවුරු කිරීමක් ඉල්ලා සිටි විට, අනෙක් පාර්ශවය පිළිතුරු දුන්නේ "දැනට එවැනි ආරංචියක් නොමැති අතර නිල තොරතුරු පවතිනු ඇත."

පසුගිය ජූලි මාසයේදී, Xiaopeng Motors විසින් නව මෝටර් රථ 8,040ක් අලෙවි කර ඇති අතර, එය මසකට 22%ක වැඩිවීමක් සහ වසරින් වසර 228%ක වැඩිවීමක්, තනි මාසික බෙදාහැරීමේ වාර්තාව බිඳ දමමින්. Xiaopeng Motors හි බැටරි සඳහා ඇති ඉල්ලුම සැබවින්ම වැඩි වෙමින් පවතින බව ද දැක ගත හැකිය. , නමුත් ඇණවුම බැටරියෙන් බලපාන්නේද යන්න Xiaopeng නිලධාරීන් පැවසුවේ නැත.

අනෙක් අතට, Weilai ඉතා ඉක්මනින් බැටරි පිළිබඳ සිය කනස්සල්ල හෙළි කළේය. මෙම වසරේ මාර්තු මාසයේදී Li Bin පැවසුවේ මෙම වසරේ දෙවන කාර්තුවේ බැටරි සැපයුම විශාලතම අවහිරතාවයට මුහුණ දෙන බවයි. "බැටරි සහ චිප්ස් (හිඟය) Weilai හි මාසික බෙදාහැරීම් වාහන 7,500 කට පමණ සීමා කරනු ඇති අතර, මෙම තත්ත්වය ජූලි දක්වා පවතිනු ඇත."

දින කිහිපයකට පෙර, Weilai Automobile නිවේදනය කළේ එය ජූලි මාසයේදී නව මෝටර් රථ 7,931 ක් අලෙවි කර ඇති බවයි. විකුණුම් පරිමාව ප්‍රකාශයට පත් කිරීමෙන් පසු, Weilai Automobile හි ආයතනික සන්නිවේදන සහ මහජන සම්බන්ධතා අධ්‍යක්ෂ ජ්‍යෙෂ්ඨ අධ්‍යක්ෂ Ma Lin, ඔහුගේ පුද්ගලික මිතුරන්ගේ කවයේ මෙසේ පැවසීය: වසර පුරා, අංශක 100 බැටරිය ඉක්මනින් ලබා ගත හැකිය. නෝර්වීජියානු බෙදා හැරීම වැඩි ඈතක නොවේ. සැපයුම් දාමයේ ධාරිතාව අවශ්‍යතා සපුරාලීමට ප්‍රමාණවත් නොවේ.”

කෙසේ වෙතත්, Ma Lin විසින් සඳහන් කරන ලද සැපයුම් දාමය බලශක්ති බැටරියක් ද නැතහොත් වාහනයේ චිපයක් ද යන්න තවමත් අපැහැදිලි ය. කෙසේ වෙතත්, සමහර මාධ්‍ය වාර්තා පැවසුවේ වේලායි අංශක 100 බැටරි බෙදා හැරීමට පටන් ගත්තද, බොහෝ වෙළඳසැල් මේ වන විට තොග අවසන් වී ඇති බවයි.

මෑතකදී, චෙඩොං දේශසීමා මෝටර් රථ නිෂ්පාදන සමාගමක පුද්ගලයින් සමඟ සම්මුඛ සාකච්ඡා පැවැත්වීය. වත්මන් වාර්තාවෙන් පෙන්නුම් කරන්නේ ඇත්ත වශයෙන්ම බලශක්ති බැටරි හිඟයක් පවතින බවත්, තම සමාගම 2020 දී ඉන්වෙන්ටරි සකස් කර ඇති බවත්, එබැවින් අද සහ හෙට බවත් සමාගමේ සේවකයින් පැවසීය. බැටරි හිඟය වසර ගණනාවක් බලපාන්නේ නැත.

චේ ඩොං තවදුරටත් විමසා සිටියේ එහි ඉන්වෙන්ටරි යනු බැටරි සමාගම සමඟ කලින් වෙන්කරවා ගත් නිෂ්පාදන ධාරිතාවද නැතහොත් ගබඩාවේ ගබඩා කිරීම සඳහා භාණ්ඩය සෘජුවම මිලදී ගැනීමද යන්නයි. අනෙක් පාර්ශ්වය පිළිතුරු දුන්නේ ඒ දෙකම තිබෙන බවයි.

චේ ඩොං ද සාම්ප්‍රදායික මෝටර් රථ සමාගමකින් විමසූ නමුත් පිළිතුර වූයේ එයට තවමත් බලපෑමක් නොමැති බවයි.

මෝටර් රථ සමාගම් සමඟ සම්බන්ධතා වලින් පෙනී යන්නේ වත්මන් බලශක්ති බැටරි හිඟයකට මුහුණ දී නොමැති අතර බොහෝ මෝටර් රථ සමාගම් බැටරි සැපයුම සම්බන්ධයෙන් කිසිදු ගැටළුවක් ඇති කර නොමැති බවයි. නමුත් කාරණය දෙස වෛෂයිකව බැලීමට, එය මෝටර් රථ සමාගමේ තර්කයෙන් සරලව විනිශ්චය කළ නොහැකි අතර බැටරි සමාගමේ තර්කය ද තීරණාත්මක ය.

2. නිෂ්පාදන ධාරිතාව ප්‍රමාණවත් නොවන බවත් ද්‍රව්‍ය සපයන්නන් වැඩ කිරීමට ඉක්මන් වන බවත් බැටරි සමාගම් කෙලින් පවසති.

මෝටර් රථ සමාගම් සමඟ සන්නිවේදනය කිරීමේදී, මෝටර් රථ සමාගම බලශක්ති බැටරි සමාගම්වල අභ්‍යන්තරිකයින් කිහිප දෙනෙකුගෙන් ද උපදෙස් ලබා ගත්තේය.

නින්ග්ඩේ ටයිම්ස් දිගු කලක් තිස්සේ බාහිර ලෝකයට ප්‍රකාශ කර ඇත්තේ බල බැටරිවල ධාරිතාව දැඩි බවයි. මෙම මැයි මස මුලදී, Ningde Times හි කොටස් හිමියන්ගේ රැස්වීමේදී, Ningde Times හි සභාපති Zeng Yuqun පැවසුවේ, "පසුගියදා භාණ්ඩ සඳහා ඇති ඉල්ලුම පාරිභෝගිකයින්ට සැබවින්ම දරාගත නොහැකි" බවයි.

චේ ඩොංසි විසින් Ningde Times පුවත්පත සත්‍යාපනය සඳහා විමසූ විට ඔහුට ලැබුණු පිළිතුර වූයේ “Zeng Zeng ප්‍රසිද්ධ ප්‍රකාශයක් කළා” යන්නයි, එය මෙම තොරතුරු සනාථ කිරීමක් ලෙස සැලකිය හැකිය. වැඩිදුර විමසීම් වලින් පසුව, නිංගේ යුගයේ සියලුම බැටරි දැනට හිඟ නොවන බව චේ ඩොං දැනගත්තේය. වර්තමානයේදී, ඉහළ මට්ටමේ බැටරි සැපයීම ප්රධාන වශයෙන් හිඟය.

CATL යනු චීනයේ අධි-නිකල් ත්‍රිත්ව ලිතියම් බැටරිවල ප්‍රධාන සැපයුම්කරුවෙකු වන අතර NCM811 බැටරිවල ප්‍රධාන සැපයුම්කරුවෙකි. CATL විසින් ප්‍රකාශ කරන ලද ඉහළ මට්ටමේ බැටරිය බොහෝ විට මෙම බැටරියට යොමු වේ. දැනට Weilai විසින් භාවිතා කරන බොහෝ බැටරි NCM811 බව සඳහන් කිරීම වටී.

දේශීය බල බැටරි අඳුරු අශ්ව සමාගමක් වන Honeycomb Energy ද දැනට පවතින බල බැටරි ධාරිතාව ප්‍රමාණවත් නොවන බව චේ ඩොංසිට හෙළි කළ අතර මේ වසරේ නිෂ්පාදන ධාරිතාව වෙන් කර ඇත.

Che Dongxi Guoxuan High-Tech ආයතනයෙන් විමසූ පසු, දැනට පවතින බල බැටරි නිෂ්පාදන ධාරිතාව ප්‍රමාණවත් නොවන බවත්, පවතින නිෂ්පාදන ධාරිතාවය වෙන් කර ඇති බවත් ආරංචි විය. මීට පෙර, Guoxuan Hi-Tech සේවකයින් අන්තර්ජාලයේ හෙළි කළේ ප්‍රධාන පහළ පාරිභෝගිකයින්ට බැටරි සැපයීම සහතික කිරීම සඳහා, නිෂ්පාදන පදනම අල්ලා ගැනීම සඳහා අතිකාල වැඩ කරන බවයි.

මීට අමතරව, ප්‍රසිද්ධ මාධ්‍ය වාර්තාවලට අනුව, මෙම වසරේ මැයි මාසයේදී, Yiwei Lithium Energy නිවේදනයක් නිකුත් කරමින්, සමාගමේ දැනට පවතින කර්මාන්තශාලා සහ නිෂ්පාදන මාර්ග පූර්ණ ධාරිතාවයෙන් ක්‍රියාත්මක වන නමුත් නිෂ්පාදන සැපයුම කෙටියෙන් පවතිනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ. පසුගිය වසර සඳහා සැපයුම.

BYD මෑතක සිට අමුද්‍රව්‍ය මිලදී ගැනීම වැඩි කරමින් සිටින අතර, එය නිෂ්පාදන ධාරිතාව ඉහළ නැංවීමේ සූදානමක් බව පෙනේ.

බලශක්ති බැටරි සමාගම්වල දැඩි නිෂ්පාදන ධාරිතාවය උඩුගං බලා ඇති අමුද්‍රව්‍ය සමාගම්වල සේවා තත්වයන්ට අනුරූපව බලපා ඇත.

Ganfeng Lithium යනු චීනයේ ලිතියම් ද්‍රව්‍ය සපයන ප්‍රමුඛ සැපයුම්කරුවෙකු වන අතර බොහෝ බලශක්ති බැටරි සමාගම් සමඟ සෘජු සමුපකාර සබඳතා පවත්වයි. මාධ්‍ය සමඟ සම්මුඛ සාකච්ඡාවකදී, Ganfeng Lithium Electric Power Battery Factory හි තත්ත්ව අංශයේ අධ්‍යක්ෂ Huang Jingping පැවසුවේ: වසර ආරම්භයේ සිට මේ දක්වා අපි මූලික වශයෙන් නිෂ්පාදනය නතර කර නැත. මාසයක් සඳහා, අපි මූලික වශයෙන් දින 28 ක් සඳහා සම්පූර්ණ නිෂ්පාදනයේ යෙදී සිටිමු. "

මෝටර් රථ සමාගම්, බැටරි සමාගම් සහ අමුද්‍රව්‍ය සැපයුම්කරුවන්ගේ ප්‍රතිචාර මත පදනම්ව, නව අදියරේදී බලශක්ති බැටරි හිඟයක් පවතින බව මූලික වශයෙන් නිගමනය කළ හැකිය. සමහර මෝටර් රථ සමාගම් වත්මන් බැටරි සැපයුම සහතික කිරීම සඳහා කල්තියා කටයුතු කර ඇත. දැඩි බැටරි නිෂ්පාදන ධාරිතාවයේ බලපෑම.

ඇත්ත වශයෙන්ම, බලශක්ති බැටරි හිඟය මෑත වසරවල පමණක් මතු වූ නව ගැටළුවක් නොවේ, එසේනම් මෑත කාලයේ මෙම ගැටළුව වඩාත් කැපී පෙනෙන්නේ ඇයි?

3. නව බලශක්ති වෙළෙඳපොළ අපේක්ෂාවන් ඉක්මවා යන අතර, අමුද්රව්යවල මිල සැලකිය යුතු ලෙස ඉහළ ගොස් ඇත

චිප්ස් හිඟයට හේතුවට සමානව, බලශක්ති බැටරි හිඟය ද අහස උසට නැඟෙන වෙළඳපොළෙන් වෙන් කළ නොහැකි ය.

චයිනා ඔටෝමොබයිල් සංගමයේ දත්ත වලට අනුව, මෙම වසරේ මුල් භාගයේදී, නව බලශක්ති වාහන සහ මගී වාහනවල දේශීය නිෂ්පාදනය මිලියන 1.215 ක් වූ අතර එය වසරින් වසර 200.6% ක වර්ධනයකි.

ඒවා අතර, නව වාහන මිලියන 1.149 ක් නව බලශක්ති මගී වාහන වූ අතර, වසරින් වසර 217.3% ක වැඩිවීමක්, ඉන් 958,000 ක් පිරිසිදු විදුලි මාදිලි, වසරින් වසර 255.8% ක වැඩිවීමක් සහ ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් අනුවාදය 191,000 ක් වූ අතර එය වසරින් වසර 105.8% ක වර්ධනයකි.

මීට අමතරව, නව බලශක්ති වාණිජ වාහන 67,000 ක් ඇති අතර, එය වසරින් වසර 57.6% ක වැඩිවීමක්, එයින් පිරිසිදු විදුලි වාණිජ වාහන නිෂ්පාදනය 65,000 ක්, වසරින් වසර 64.5% ක වර්ධනයක් සහ දෙමුහුන් නිෂ්පාදනය. වාණිජ වාහන 10 දහසක් වූ අතර එය වසරින් වසර 49.9% ක අඩුවීමකි. මෙම දත්ත අනුව, මෙම වසරේ උණුසුම් නව බලශක්ති වාහන වෙළඳපොළ, පිරිසිදු විදුලි හෝ ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් වේවා, සැලකිය යුතු වර්ධනයක් දැක ඇති අතර, සමස්ත වෙළඳපල වර්ධනය දෙගුණ වී ඇති බව දැකීම අපහසු නැත.

බලශක්ති බැටරි වල තත්වය දෙස බලමු. මෙම වසරේ මුල් භාගයේදී, මගේ රටේ බලශක්ති බැටරි නිමැවුම 74.7GWh වූ අතර, එය වසරින් වසර 217.5%ක සමුච්චිත වැඩිවීමකි. වර්ධනයේ දෘෂ්ටිකෝණයෙන්, බලශක්ති බැටරිවල ප්රතිදානය ද බොහෝ දියුණු වී ඇත, නමුත් බලශක්ති බැටරි ප්රතිදානය ප්රමාණවත්ද?

මගී මෝටර් රථයක බල බැටරි ධාරිතාව 60kWh ලෙස ගෙන සරල ගණනය කිරීමක් කරමු. මගී මෝටර් රථ සඳහා බැටරි ඉල්ලුම: 985000*60kWh=59100000kWh, එය 59.1GWh (රළු ගණනය කිරීම, ප්රතිඵලය යොමු කිරීම සඳහා පමණි).

ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් මාදිලියේ බැටරි ධාරිතාව මූලික වශයෙන් 20kWh පමණ වේ. මේ මත පදනම්ව, ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් මාදිලියේ බැටරි ඉල්ලුම: 191000*20=3820000kWh, එය 3.82GWh වේ.

පිරිසිදු විද්‍යුත් වාණිජ වාහනවල පරිමාව විශාල වන අතර බැටරි ධාරිතාව සඳහා ඇති ඉල්ලුම ද වැඩි වන අතර එය මූලික වශයෙන් 90kWh හෝ 100kWh දක්වා ළඟා විය හැකිය. මෙම ගණනය කිරීමෙන් වාණිජ වාහන සඳහා බැටරි ඉල්ලුම 65000*90kWh=5850000kWh වන අතර එය 5.85GWh වේ.

දළ වශයෙන් ගණනය කර ඇති පරිදි, නව බලශක්ති වාහන සඳහා වසරේ මුල් භාගයේදී අවම වශයෙන් 68.77GWh බලශක්ති බැටරි අවශ්‍ය වන අතර, වසරේ මුල් භාගයේ බලශක්ති බැටරිවල ප්‍රතිදානය 74.7GWh වේ. අගයන් අතර වෙනස විශාල නොවේ, නමුත් බල බැටරි ඇණවුම් කර ඇති නමුත් තවමත් නිෂ්පාදනය කර නොමැති බව මෙය සැලකිල්ලට නොගනී. මෝටර් රථ ආකෘති සඳහා, අගයන් එකට එකතු කළහොත්, ප්රතිඵලය බලශක්ති බැටරි ප්රතිදානය ඉක්මවා යා හැක.

අනෙක් අතට, බලශක්ති බැටරි අමුද්‍රව්‍යවල අඛණ්ඩ මිල ඉහළ යාම බැටරි සමාගම්වල නිෂ්පාදන ධාරිතාව ද සීමා කර ඇත. පොදු දත්ත පෙන්නුම් කරන්නේ බැටරි ශ්‍රේණියේ ලිතියම් කාබනේට් වල වර්තමාන ප්‍රධාන ධාරාවේ මිල යුවාන් 85,000 සහ 89,000 යුවාන්/ටොන් අතර වන අතර එය වසර ආරම්භයේ දී යුවාන් 51,500/ටොන් මිලෙන් 68.9% ක වැඩිවීමක් වන අතර එය පසුගිය වසරේ 48,000 හා සසඳන විට යුවාන්/ටොන්. දෙගුණයකින් පමණ වැඩි වී ඇත.

ලිතියම් හයිඩ්‍රොක්සයිඩ් මිල ද වසර ආරම්භයේදී යුවාන්/ටොන් 49,000 සිට වර්තමාන යුවාන්/ටොන් 95,000-97,000 දක්වා ඉහළ ගොස් ඇති අතර එය 95.92%ක වැඩිවීමකි. Lithium hexafluorophosphate මිල 2020 දී යුවාන්/ටොන් 64,000 සිට යුවාන්/ටොන් 400,000 පමණ දක්වා ඉහළ ගොස් ඇති අතර මිල හය ගුණයකට වඩා වැඩි වී ඇත.

Ping An Securities හි දත්ත වලට අනුව, වසරේ මුල් භාගයේදී ත්‍රිත්ව ද්‍රව්‍යවල මිල 30% කින් සහ ලිතියම් යකඩ පොස්පේට් ද්‍රව්‍යවල මිල 50% කින් ඉහළ ගියේය.

වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, බලශක්ති බැටරි ක්ෂේත්රයේ වත්මන් ප්රධාන තාක්ෂණික මාර්ග දෙක අමුද්රව්යවල මිල වැඩිවීමට මුහුණ දෙයි. Ningde Times හි සභාපති Zeng Yuqun ද කොටස් හිමියන්ගේ රැස්වීමේදී බලශක්ති බැටරි අමුද්‍රව්‍යවල මිල වැඩි කිරීම ගැන කතා කළේය. අමුද්‍රව්‍යවල මිල ඉහළ යාම බලශක්ති බැටරි නිෂ්පාදනය කෙරෙහි ද සැලකිය යුතු බලපෑමක් ඇති කරනු ඇත.

මීට අමතරව, බලශක්ති බැටරි ක්ෂේත්රයේ නිෂ්පාදන ධාරිතාව වැඩි කිරීම පහසු නැත. නව බල බැටරි කර්මාන්ත ශාලාවක් තැනීමට වසර 1.5ක් 2ක් පමණ ගත වන අතර ඒ සඳහා ඩොලර් බිලියන ගණනක ආයෝජනද අවශ්‍ය වේ. කෙටි කාලීනව, ධාරිතාව පුළුල් කිරීම යථාර්ථවාදී නොවේ.

බලශක්ති බැටරි කර්මාන්තය තවමත් ඉහළ බාධක කර්මාන්තයක් වන අතර, තාක්ෂණික සීමාවන් සඳහා සාපේක්ෂව ඉහළ අවශ්‍යතා ඇත. නිෂ්පාදන අනුකූලතාව සහතික කිරීම සඳහා, බොහෝ මෝටර් රථ සමාගම් ඉහළම ක්‍රීඩකයින් සමඟ ඇණවුම් කරනු ඇත, එමඟින් ඉහළම බැටරි සමාගම් කිහිපයක් වෙළඳපොළෙන් 80% කට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් Walked ලබා ගැනීමට හේතු වී තිබේ. ඊට අනුරූපව, ඉහළම ක්‍රීඩකයින්ගේ නිෂ්පාදන ධාරිතාව කර්මාන්තයේ නිෂ්පාදන ධාරිතාව ද තීරණය කරයි.

කෙටි කාලීනව, බලශක්ති බැටරි හිඟය තවමත් පැවතිය හැකි නමුත්, වාසනාවකට මෙන්, මෝටර් රථ සමාගම් සහ බලශක්ති බැටරි සමාගම් දැනටමත් විසඳුම් සොයමින් සිටිති.

4. ෆැක්ටරි හදනකොට, පතල්වල ආයෝජනය කරනකොට බැටරි කොම්පැනි නිකන් ඉන්නේ නෑ

බැටරි සමාගම් සඳහා නිෂ්පාදන ධාරිතාව සහ අමුද්‍රව්‍ය යනු වහා විසඳිය යුතු ප්‍රශ්න දෙකකි.

සෑම බැටරියක්ම පාහේ දැන් ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදන ධාරිතාව සක්‍රීයව පුළුල් කරයි. CATL යුවාන් බිලියන 42 ක ආයෝජනයක් සමඟින් සිචුවාන් සහ ජියැන්ග්සු හි ප්‍රධාන බැටරි කර්මාන්තශාලා ව්‍යාපෘති දෙකක් සඳහා අනුපිළිවෙලින් ආයෝජනය කර ඇත. සිචුවාන් හි යිබින් හි ආයෝජනය කරන ලද බැටරි බලාගාරය CATL හි විශාලතම බැටරි කර්මාන්තශාලා වලින් එකක් බවට පත්වනු ඇත.

මීට අමතරව, Ningde Times සතුව Ningde Cheliwan ලිතියම්-අයන බැටරි නිෂ්පාදන පදනම් ව්‍යාපෘතියක්, Huxi හි ලිතියම්-අයන බැටරි පුළුල් කිරීමේ ව්‍යාපෘතියක් සහ Qinghai හි බැටරි කර්මාන්ත ශාලාවක් ද ඇත. සැලැස්මට අනුව, 2025 වන විට, CATL හි සම්පූර්ණ බල බැටරි නිෂ්පාදන ධාරිතාව 450GWh දක්වා වැඩි කරනු ඇත.

BYD සිය නිෂ්පාදන ධාරිතාව ද වේගවත් කරයි. දැනට, Chongqing බලාගාරයේ බ්ලේඩ් බැටරි නිෂ්පාදනයට යොදවා ඇති අතර, වාර්ෂික නිෂ්පාදන ධාරිතාව 10GWh පමණ වේ. BYD විසින් Qinghai හි බැටරි බලාගාරයක් ද ඉදිකර ඇත. මීට අමතරව, Xi'an සහ Chongqing Liangjiang නව දිස්ත්‍රික්කයේ නව බැටරි බලාගාර ඉදිකිරීමට ද BYD සැලසුම් කරයි.

BYD හි සැලැස්මට අනුව, බ්ලේඩ් බැටරි ඇතුළුව සම්පූර්ණ නිෂ්පාදන ධාරිතාව 2022 වන විට 100GWh දක්වා වැඩි කිරීමට අපේක්ෂා කෙරේ.

මීට අමතරව, Guoxuan High-Tech, AVIC Lithium Battery, සහ Honeycomb Energy වැනි සමහර බැටරි සමාගම් ද නිෂ්පාදන ධාරිතාව සැලසුම් කිරීම වේගවත් කරයි. Guoxuan Hi-Tech මෙම වසරේ මැයි සිට ජූනි දක්වා Jiangxi සහ Hefei හි ලිතියම් බැටරි නිෂ්පාදන ව්‍යාපෘති ඉදිකිරීම සඳහා ආයෝජනය කරනු ඇත. Guoxuan Hi-Tech හි සැලැස්මට අනුව, බැටරි බලාගාර දෙකම 2022 දී ක්රියාත්මක වේ.

Guoxuan High-Tech අනාවැකි පවසන්නේ 2025 වන විට බැටරි නිෂ්පාදන ධාරිතාව 100GWh දක්වා වැඩි කළ හැකි බවයි. AVIC Lithium Battery මෙම වසරේ මැයි මාසයේදී Xiamen, Chengdu සහ Wuhan හි බලශක්ති බැටරි නිෂ්පාදන පදනම් සහ ඛනිජ ව්‍යාපෘති සඳහා අනුක්‍රමිකව ආයෝජනය කරන ලද අතර 2025 වන විට බැටරි නිෂ්පාදන ධාරිතාව 200GWh දක්වා වැඩි කිරීමට සැලසුම් කර ඇත.

මෙම වසරේ අප්‍රේල් සහ මැයි මාසවලදී, Honeycomb Energy පිළිවෙළින් Ma'anshan සහ Nanjing හි බලශක්ති බැටරි ව්‍යාපෘති අත්සන් කළේය. නිල දත්ත වලට අනුව, Honeycomb Energy හි Ma'anshan හි බලශක්ති බැටරි බලාගාරයේ සැලසුම් කළ වාර්ෂික නිෂ්පාදන ධාරිතාව 28GWh වේ. මැයි මාසයේදී, Honeycomb Energy Nanjing Lishui සංවර්ධන කලාපය සමඟ ගිවිසුමක් අත්සන් කළ අතර, සම්පූර්ණ ධාරිතාව 14.6GWh සහිත බලශක්ති බැටරි නිෂ්පාදන පදනමක් ඉදිකිරීම සඳහා යුවාන් බිලියන 5.6ක් ආයෝජනය කිරීමට සැලසුම් කළේය.

මීට අමතරව, Honeycomb Energy දැනටමත් Changzhou බලාගාරය හිමිකරගෙන සිටින අතර Suining බලාගාරයේ ඉදිකිරීම් වේගවත් කරයි. Honeycomb Energy හි සැලැස්මට අනුව, 200GWh නිෂ්පාදන ධාරිතාව 2025 දී ද අත්පත් කර ගනු ඇත.

මෙම ව්‍යාපෘති හරහා බලශක්ති බැටරි සමාගම් මේ වන විට තම නිෂ්පාදන ධාරිතාව උමතු ලෙස පුළුල් කරමින් සිටින බව සොයා ගැනීම අපහසු නැත. 2025 වන විට මෙම සමාගම්වල නිෂ්පාදන ධාරිතාව 1TWh දක්වා ළඟා වනු ඇතැයි දළ වශයෙන් ගණනය කෙරේ. මෙම කර්මාන්තශාලා සියල්ල නිෂ්පාදනයට එක් වූ පසු බල බැටරි හිඟය ඵලදායී ලෙස සමනය වනු ඇත.

නිෂ්පාදන ධාරිතාව පුළුල් කිරීමට අමතරව, බැටරි සමාගම් ද අමුද්රව්ය ක්ෂේත්රයේ යොදවා ඇත. CATL පසුගිය වසර අවසානයේ නිවේදනය කළේ බලශක්ති බැටරි කර්මාන්ත දාම සමාගම්වල ආයෝජනය කිරීමට යුවාන් බිලියන 19 ක් වැය කරන බවයි. මෙම වසරේ මැයි මස අවසානයේදී, Yiwei Lithium Energy සහ Huayou Cobalt ඉන්දුනීසියාවේ ලැටරයිට් නිකල් හයිඩ්‍රොමෙටලර්ජිකල් උණු කිරීමේ ව්‍යාපෘතියක ආයෝජනය කර සමාගමක් පිහිටුවන ලදී. සැලැස්මට අනුව, මෙම ව්‍යාපෘතිය මඟින් වසරකට නිකල් ලෝහ ටොන් 120,000 ක් සහ කොබෝල්ට් ලෝහ ටොන් 15,000 ක් පමණ නිෂ්පාදනය කරනු ඇත. නිෂ්පාදනය

Guoxuan Hi-Tech සහ Yichun Mining Co., Ltd, හවුල් ව්‍යාපාර පතල් සමාගමක් පිහිටුවන ලද අතර, එය උඩුගං බලා ලිතියම් සම්පත් පිරිසැලසුම ශක්තිමත් කළේය.

සමහර මෝටර් රථ සමාගම් තමන්ගේම බලශක්ති බැටරි නිෂ්පාදනය කිරීමට ද පටන් ගෙන ඇත. Volkswagen සමූහය තමන්ගේම සම්මත බැටරි සෛල සංවර්ධනය කරමින් සිටින අතර ලිතියම් යකඩ පොස්පේට් බැටරි, ත්‍රිත්ව ලිතියම් බැටරි, ඉහළ මැංගනීස් බැටරි සහ ඝන තත්වයේ බැටරි යොදවයි. එය 2030 වන විට ගෝලීය ඉදිකිරීම් කිරීමට සැලසුම් කරයි. කර්මාන්තශාලා හයක් 240GWh නිෂ්පාදන ධාරිතාවක් ලබා ඇත.

Mercedes-Benz සමාගමද තමන්ගේම බලශක්ති බැටරියක් නිෂ්පාදනය කිරීමට සැලසුම් කර ඇති බව විදෙස් මාධ්‍ය වාර්තා කළේය.

ස්වයං-නිපදවන බැටරි වලට අමතරව, මෙම අදියරේදී, මෝටර් රථ සමාගම් බැටරි ප්රභවයන් බහුල බව සහතික කිරීම සඳහා බැටරි සැපයුම්කරුවන් ගණනාවක් සමඟ සහයෝගීතාවය ස්ථාපිත කර ඇති අතර, හැකිතාක් දුරට බලශක්ති බැටරි හිඟය පිළිබඳ ගැටළුව සමනය කර ඇත.

5. නිගමනය: බලශක්ති බැටරි හිඟය දිග්ගැස්සුනු සටනක් වේවිද?

ඉහත ගැඹුරු විමර්ශනය සහ විශ්ලේෂණයෙන් පසුව, අපට සම්මුඛ පරීක්ෂණ සහ සමීක්ෂණ සහ දළ ගණනය කිරීම් හරහා සැබවින්ම බලශක්ති බැටරිවල යම් හිඟයක් ඇති බව සොයා ගත හැකි නමුත් එය නව බලශක්ති වාහන ක්ෂේත්‍රයට සම්පූර්ණයෙන්ම බලපා නැත. බොහෝ මෝටර් රථ සමාගම් තවමත් නිශ්චිත කොටස් ඇත.

මෝටර් රථ නිෂ්පාදනයේ බල බැටරි හිඟයට හේතුව නව බලශක්ති මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ නැගීමෙන් ප්‍රධාන වශයෙන් වෙන් කළ නොහැකි ය. මෙම වසරේ මුල් භාගයේ නව බලශක්ති වාහන අලෙවිය පසුගිය වසරේ එම කාලයට වඩා 200% කින් පමණ ඉහළ ගොස් ඇත. වර්ධන වේගය ඉතා පැහැදිලිය, එය බැටරි සමාගම්වලට ද හේතු වී තිබේ නිෂ්පාදන ධාරිතාව කෙටි කාලයක් තුළ ඉල්ලුමට සරිලන සේ තබා ගැනීමට අපහසුය.

මේ වන විට බලශක්ති බැටරි සමාගම් සහ නව බලශක්ති මෝටර් රථ සමාගම් බැටරි හිඟයේ ගැටලුව විසඳීමට මාර්ග ගැන සිතමින් සිටිති. වැදගත්ම පියවර වන්නේ බැටරි සමාගම්වල නිෂ්පාදන ධාරිතාව පුළුල් කිරීම වන අතර නිෂ්පාදන ධාරිතාව පුළුල් කිරීම සඳහා නිශ්චිත චක්රයක් අවශ්ය වේ.

එම නිසා කෙටි කාලීනව බලශක්ති බැටරි හිඟ වන නමුත් දිගු කාලීනව බල බැටරි ධාරිතාව ක්‍රමයෙන් නිකුත් වීමත් සමඟ බල බැටරි ධාරිතාව ඉල්ලුම ඉක්මවා යයිද යන්න නිශ්චිත නොවන අතර අධික සැපයුම් තත්වයක්ද ඇති විය හැක. අනාගතයේ දි. බලශක්ති බැටරි සමාගම් නිෂ්පාදන ධාරිතාවය වේගවත් කිරීමට හේතුව මෙය විය හැකිය.