මෑතකදී, FAW Mazda එහි අවසාන Weibo නිකුත් කළේය. මෙයින් අදහස් කරන්නේ අනාගතයේ දී චීනයේ "චැන්ගන් මැස්ඩා" පමණක් පවතිනු ඇති අතර "FAW Mazda" ඉතිහාසයේ දිගු ගංගාව තුළ අතුරුදහන් වනු ඇති බවයි. Mazda Automobile හි චීනයේ ප්‍රතිව්‍යුහගත කිරීමේ ගිවිසුමට අනුව, China FAW විසින් FAW Mazda Automobile Sales Co., Ltd. (මෙතැන් සිට "FAW Mazda" ලෙස හඳුන්වනු ලැබේ) හි සිය 60% කොටස් ආයෝජනය Changan Mazda වෙත ප්‍රාග්ධන දායකත්වය ලබා දෙනු ඇත. ප්‍රාග්ධන වැඩිවීම අවසන් වූ පසු, Changan Mazda එය පාර්ශව තුන විසින් ඒකාබද්ධව අරමුදල් සපයන හවුල් ව්‍යාපාරයක් බවට වෙනස් කරනු ඇත. පාර්ශව තුනේ ආයෝජන අනුපාත වන්නේ (චැන්ගන් ඔටෝමොබයිල්) 47.5%, (මැස්ඩා) 47.5% සහ (චීන FAW) 5% වේ.
අනාගතයේදී, (නව) Changan Mazda, Changan Mazda සහ Mazda සම්බන්ධ ව්‍යාපාර උරුම කර ගනු ඇත. ඒ අතරම, FAW Mazda Mazda සහ (නව) Changan Mazda විසින් ඒකාබද්ධව අරමුදල් සපයන හවුල් ව්‍යාපාරයක් දක්වා වෙනස් වන අතර Mazda සන්නාමයේ වාහන සම්බන්ධ ව්‍යාපාර දිගටම කරගෙන යනු ඇත. මෙය Mazda සඳහා ඉතා හොඳ ප්‍රතිඵලයක් බව මම විශ්වාස කරමි. එහි ජපන් ජාතික Suzuki සමඟ සසඳන විට, අවම වශයෙන් Mazda සන්නාමය චීන වෙළඳපොළෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් වී නොමැත.
[1] Mazda කුඩා නමුත් ලස්සන සන්නාමයක්?
Mazda ගැන කතා කරන විට, මෙම සන්නාමය අපට කුඩා නමුත් ලස්සන මෝටර් රථ සන්නාමයක් පිළිබඳ හැඟීමක් ලබා දෙයි. තවද Mazda එය maverick සන්නාමයක්, පෞරුෂත්වයේ සන්නාමයක් බවට හැඟීමක් ලබා දෙයි. අනෙකුත් මෝටර් රථ වෙළඳනාම කුඩා විස්ථාපන turbocharged එන්ජින් භාවිතා කරන විට, Mazda ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජින් භාවිතා කිරීමට අවධාරනය කරයි. වෙනත් වෙළඳ නාම නව ශක්තියක් කරා වර්ධනය වන විට, Mazda ද එතරම් කනස්සල්ලට පත් නොවේ. මෙතෙක් නව බලශක්ති වාහන සඳහා සංවර්ධන සැලැස්මක් නොමැත. එපමණක් නොව, මැස්ඩා සෑම විටම "භ්රමක එන්ජිමක්" සංවර්ධනය කිරීමට අවධාරනය කර ඇත, නමුත් අවසානයේ දී භ්රමක එන්ජින් ආකෘතිය සාර්ථක නොවූ බව සියලු දෙනා දනිති. එමනිසා, මැස්ඩා මිනිසුන්ට ලබා දෙන හැඟීම සැමවිටම නිශ්චල හා ප්‍රබෝධමත් ය.
නමුත් ඔබ කියන්නේ මැස්ඩාට වර්ධනය වීමට අවශ්ය නැති බවයි? අනිවාර්යයෙන්ම නැහැ. වර්තමාන මෝටර් රථ කර්මාන්තය තුළ, වඩා ශක්තිමත් ලාභයක් ලබා ගත හැක්කේ මහා පරිමාණයෙන් පමණක් වන අතර කුඩා වෙළඳ නාම ස්වාධීනව සංවර්ධනය කළ නොහැක. අවදානම් වලට ඔරොත්තු දීමේ හැකියාව ඉතා අඩු වන අතර, විශාල වාහන සමාගම් විසින් ඒකාබද්ධ කිරීම හෝ අත්පත් කර ගැනීම පහසුය.
මීට අමතරව, Mazda චීනයේ හවුල් ව්‍යාපාර සමාගම් දෙකක් වන FAW Mazda සහ Changan Mazda සමඟ සන්නාමයක් විය. ඉතින් මැස්ඩාට වර්ධනය වීමට අවශ්ය නැතිනම්, එයට හවුල් ව්‍යාපාර දෙකක් ඇත්තේ ඇයි? ඇත්ත වශයෙන්ම, හවුල් ව්‍යාපාර වෙළඳ නාමවල ඉතිහාසය එක වාක්‍යයකින් පැහැදිලිව පැවසීම දුෂ්කර ය. නමුත් අවසාන විග්‍රහයේදී Mazda යනු සිහින නැති වෙළඳ නාමයක් නොවේ. මටත් අවශ්ය වුණේ තව තවත් ශක්තිමත් වෙලා ලොකු වෙන්න, ඒත් ඒක අසාර්ථක වුණා. අද කුඩා හා ලස්සන හැඟීම "කුඩා හා ලස්සන වීම" මිස මැස්ඩාගේ මුල් අභිප්‍රාය නොවේ!
[2] Toyota සහ Honda වගේ Mazda චීනයේ දියුණු නොවුනේ ඇයි?
ජපන් මෝටර් රථ සෑම විටම චීන වෙළඳපොලේ හොඳ නමක් දිනා ඇත, එබැවින් චීන වෙළඳපොලේ Mazda හි සංවර්ධනය හොඳ සහජ තත්වයන් ඇත, අවම වශයෙන් ඇමරිකානු මෝටර් රථ සහ ප්‍රංශ මෝටර් රථවලට වඩා හොඳය. අනික ටොයෝටා, හොන්ඩා චයිනීස් මාර්කට් එකේ හොඳටම දියුණු වෙලා, ඉතින් ඇයි මැස්ඩා හැදුනේ නැත්තේ.
ඇත්ත වශයෙන්ම, සත්‍යය ඉතා සරල ය, නමුත් චීන වෙළඳපොලේ හොඳින් වර්ධනය වී ඇති සියලුම මෝටර් රථ වෙළඳ නාම එක් දෙයක් කිරීමට හොඳයි, එනම් චීන වෙළඳපොළ සඳහා ආකෘති සංවර්ධනය කිරීමයි. උදාහරණයක් ලෙස, Volkswagen සමාගමේ Lavida, Sylphy. බියුක් GL8, Hideo. ඒවා සියල්ලම චීනයේ පමණක් සපයනු ලැබේ. Toyota සතුව එතරම් විශේෂ මාදිලි නොමැති වුවද ජනතාව කැමති මෝටර් රථ නිපදවීමේ Toyota හි සංකල්පය කවදත් පවතී. මෙතෙක්, විකුණුම් පරිමාව තවමත් Camry සහ Corolla වේ ඇත්ත වශයෙන්ම, Toyota යනු විවිධ වෙළඳපල සඳහා මෝටර් රථ සංවර්ධනය කිරීමේ ආකෘතියකි. Highlander, Senna, Sequoia යන සියල්ලම විශේෂ වාහන වේ. අතීතයේ දී, Mazda සෑම විටම නිශ්චය නිෂ්පාදන උපාය මාර්ගයක් අනුගමනය කර ඇති අතර සෑම විටම ක්රීඩා පාලනයේ ලක්ෂණ වලට අනුගත විය. ඇත්ත වශයෙන්ම, මුල් දිනවල චීන වෙළඳපොළ තවමත් ජනප්රිය වෙමින් පවතින විට, පරිශීලකයින්ට පමණක් කල් පවතින පවුලේ මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට අවශ්ය විය. Mazda හි නිෂ්පාදන ස්ථානගත කිරීම පැහැදිලිවම වෙළඳපොළට සම්බන්ධ විය. ඉල්ලුම නොගැලපේ. Mazda 6 ට පසුව, Mazda Ruiyi හෝ Mazda Atez ඇත්ත වශයෙන්ම විශේෂයෙන් උණුසුම් ආකෘතියක් බවට පත් වී නැත. හොඳ විකුණුම් පරිමාවක් ඇති Mazda 3 Angkesaila සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, පරිශීලකයින් එය ක්‍රීඩාශීලී මෝටර් රථයක් ලෙස නොසැලකූ නමුත් එය සාමාන්‍ය පවුලේ මෝටර් රථයක් ලෙස මිලදී ගත්හ. එබැවින්, Mazda චීනයේ සංවර්ධනය නොවූ පළමු හේතුව වන්නේ එය කිසි විටෙකත් චීන පරිශීලකයින්ගේ අවශ්යතාවන් සැලකිල්ලට නොගැනීමයි.
දෙවනුව, විශේෂයෙන් චීන වෙළඳපොළට ගැලපෙන මාදිලියක් නොමැති නම්, හොඳ නිෂ්පාදන ගුණාත්මක භාවයක් තිබේ නම්, පරිශීලකයාගේ කට වචනයෙන් පිටවන ලෙස සන්නාමය අතුරුදහන් නොවේ. ඒවගේම Mazda එකේ quality එක පාලනය කරේවත් නෑ. 2019 සිට 2020 දක්වා, පරිශීලකයින් Mazda Atez අසාමාන්‍ය ඝෝෂාව පිළිබඳ ගැටළුව අනුපිළිවෙලින් හෙළිදරව් කර ඇත. මම හිතන්නේ FAW Mazda කුඩු කරන අවසාන පිදුරු මෙයයි. “ෆිනෑන්ෂල් ස්ටේට් සතිපතා” සවිස්තරාත්මක මෝටර් රථ තත්ත්ව ජාලය, මෝටර් රථ පැමිණිලි ජාලය සහ වෙනත් වේදිකාවල මූලික සංඛ්‍යාලේඛනවලට අනුව, 2020 දී, Atez වෙතින් පැමිණිලි සංඛ්‍යාව 1493 ක් තරම් ඉහළ ය. 2020 දී මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ මෝටර් රථය ශ්‍රේණිගත කර ඇත. පැමිණිලි ලැයිස්තුවේ ඉහළින්ම. පැමිණිල්ලට හේතුව එක් වචනයක්-ශබ්දයකින් සංකේන්ද්‍රණය වී ඇත: ශරීරයේ අසාමාන්‍ය ශබ්දය, මධ්‍ය කොන්සෝලයේ අසාමාන්‍ය ශබ්දය, හිරු එළියේ අසාමාන්‍ය ශබ්දය, ශරීර උපාංග සහ විදුලි උපකරණවල අසාමාන්‍ය ශබ්දය…
සමහර මෝටර් රථ හිමියන් මාධ්‍යයට පැවසුවේ බොහෝ Atez මෝටර් රථ හිමියන් අයිතිවාසිකම් ආරක්ෂා කිරීම ආරම්භ කිරීමෙන් පසුව, ඔවුන් බොහෝ විට අලෙවිකරුවන් සහ නිෂ්පාදකයින් සමඟ සාකච්ඡා කළ නමුත් අලෙවිකරුවන් සහ නිෂ්පාදකයින් එකිනෙකා සමඟ ගැටෙමින් දින නියමයක් නොමැතිව ප්‍රමාද වූ බවයි. ගැටලුව කිසි විටෙකත් විසඳී නැත.
මහජන මතයේ පීඩනය යටතේ, පසුගිය වසරේ ජූලි මාසයේදී, නිෂ්පාදකයා නිල ප්‍රකාශයක් නිකුත් කරමින් කියා සිටියේ 2020 Atez භාවිතා කරන්නන් විසින් වාර්තා කරන ලද අසාමාන්‍ය ශබ්දය සඳහා වගකිව යුතු බවත්, පරිශීලකයින්ගේ අයිතිවාසිකම් ආරක්ෂා කිරීම සඳහා ජාතික සහතික තුන දැඩි ලෙස අනුගමනය කරන බවත්ය.
මෙම සටහන අසාමාන්‍ය ඝෝෂාව "ශාප කරන" ආකාරය ගැන සඳහන් නොකරන බව සඳහන් කිරීම වටී, එය සම්මත අලුත්වැඩියා ක්‍රියාවලියට අනුකූලව අලුත්වැඩියා කළ යුතු බව පමණක් නොව, "පුනරාවර්තනය විය හැකි" බව ද එය පිළිගනී. උපදෙස් අනුව ගැටළුකාරී වාහනය පරීක්ෂා කර අලුත්වැඩියා කිරීමෙන් පසු දින කිහිපයකට පසු අසාමාන්‍ය ශබ්දය නැවත මතු වූ බවද ඇතැම් මෝටර් රථ හිමියන් වාර්තා කළහ.
එබැවින්, ගුණාත්මක ගැටළුව පරිශීලකයින්ට Mazda සන්නාමය කෙරෙහි ඇති විශ්වාසය සම්පූර්ණයෙන්ම නැති කර ගනී.
[3] අනාගතයට මුහුණ දෙමින්, චන්ගන් මැස්ඩාට දැනගත හැක්කේ කුමක්ද?
මැස්ඩා සතුව තාක්ෂණය ඇති බව කියනු ලැබේ, නමුත් අද වන විට චීන වෙළඳපොලේ වැඩිම අලෙවියක් ඇති මාදිලිය තවමත් ලීටර් 2.0 ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන අඩු පැතිකඩකින් සමන්විත වේ යැයි මැස්ඩා විසින්ම අපේක්ෂා නොකළ බව ගණන් බලා තිබේ. ගෝලීය විද්‍යුත්කරණයේ රැල්ල යටතේ, අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් පිළිබඳ පර්යේෂණ සහ සංවර්ධනය තවමත් අවධානය යොමු කර ඇත, ඇත්ත වශයෙන්ම, පංකා සිතන භ්‍රමණ එන්ජින් ද ඇතුළුව. කෙසේ වෙතත්, සම්පීඩන-ජ්වලන එන්ජිම අපේක්ෂා කළ පරිදි රස රහිත ඉවත් කිරීමක් බවට පත් වූ පසු, Mazda ද පිරිසිදු විදුලි ආකෘති ගැන සිතන්නට පටන් ගත්තේය.
CX-30 EV, Mazda විසින් චීන වෙළඳපොලේ දියත් කරන ලද පළමු පිරිසිදු විදුලි මාදිලිය, NEDC පරාසය කිලෝමීටර 450 කි. කෙසේ වෙතත්, බැටරි පැකේජය එකතු කිරීම නිසා, මුලින් සුමට හා සුසංයෝගී CX-30 ශරීරය හදිසියේ බොහෝ ඉහළ ගොස් ඇත. , එය අතිශයින් සම්බන්ධීකරණය නොවන බව පෙනේ, මෙය ඉතා අසමසම, රසයෙන් තොර නිර්මාණයක් බව පැවසිය හැකිය, එය නව ශක්තිය සඳහා නව බලශක්ති ආකෘතියකි. එවැනි ආකෘති පැහැදිලිවම චීන වෙළඳපොලේ තරඟකාරී නොවේ.
[සාරාංශය] උතුරු සහ දකුණු මැස්ඩා ඒකාබද්ධ කිරීම ස්වයං උපකාරක උත්සාහයක් වන අතර, ඒකාබද්ධ කිරීම මැස්ඩාගේ දුෂ්කරතාවය විසඳන්නේ නැත
සංඛ්‍යාලේඛනවලට අනුව, 2017 සිට 2020 දක්වා, චීනයේ Mazda අලෙවිය අඛණ්ඩව පහත වැටුණු අතර, Changan Mazda සහ FAW Mazda ද කිසිසේත්ම ශුභවාදී නොවේ. 2017 සිට 2020 දක්වා, FAW Mazda හි විකුණුම් පිළිවෙලින් 126,000, 108,000, 91,400 සහ 77,900 විය. Changan Mazda හි වාර්ෂික විකුණුම් පිළිවෙළින් 192,000, 163,300, 136,300 සහ 137,300 විය. .
අපි ඉස්සර මැස්ඩා ගැන කතා කරන විට, එහි හොඳ පෙනුමක්, සරල මෝස්තරයක්, කල් පවතින සම් සහ අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනයක් තිබුණි. නමුත් මෙම ගුණාංග දැන් ඕනෑම ස්වාධීන වෙළඳ නාමයකින් පාහේ ළඟා වේ. තවද එය Mazda වලට වඩා හොඳ වන අතර, එහිම වෙළඳ නාමය විසින් ප්රදර්ශනය කරන ලද තාක්ෂණය පවා Mazda වලට වඩා බලවත් වේ. මැස්ඩාට වඩා ස්වයං-අයිති වෙළඳ නාම චීන පරිශීලකයින් හොඳින් දනී. දිගු කාලීනව, Mazda භාවිතා කරන්නන් විසින් අත්හැර දැමූ සන්නාමය බවට පත්ව ඇත. උතුරු සහ දකුණු මැස්ඩා ඒකාබද්ධ කිරීම ස්වයං උපකාරක උත්සාහයකි, නමුත් ඒකාබද්ධ කළ චන්ගන් මැස්ඩා හොඳින් වර්ධනය වන බවට සහතික විය හැක්කේ කාටද?
පසු කාලය: සැප්-01-2021