මෝටර් රථ සමාගම්වල “හරය නොමැතිකම” තීව්‍ර වූ අතර ඕෆ්-සීසන් විකුණුම් නරක අතට හැරුණි

පසුගිය වසරේ සිව්වන කාර්තුවේ දී චිප් අර්බුදය පුපුරා ගිය දා සිට, ගෝලීය මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ “මූලික හිඟය” පවතියි. බොහෝ මෝටර් රථ සමාගම් ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදන ධාරිතාව දැඩි කර ඇති අතර සමහර මාදිලි නිෂ්පාදනය අඩු කිරීම හෝ අත්හිටුවීම මගින් දුෂ්කරතා ජයගෙන ඇත.

කෙසේ වෙතත්, වෛරස් විකෘතිය නැවත නැවතත් වසංගත ඇති කර ඇත. සේවකයින්ගේ ආරක්ෂාව ආරක්ෂා කිරීම සඳහා, බොහෝ චිප් කර්මාන්තශාලාවලට නිෂ්පාදනය කළ හැක්කේ අඩු බරකින් හෝ නිෂ්පාදනය නතර කිරීමට පමණි. එබැවින් චිප්ස් හිඟය තවදුරටත් තීව්ර වී ඇත. ජූලි මාසයේ බෙදා හැරීමේ කාලය සාමාන්‍ය සති 6-9 සිට වර්තමාන කාලය දක්වා විශාල ලෙස දීර්ඝ කර ඇත. සති 26.5. වර්තමානයේ බොහෝ වාහන සමාගම්වල චිප් ඉන්වෙන්ටරි පහළ බැස ඇති අතර, ඔවුන්ට ඔවුන්ගේ සැප්තැම්බර් නිෂ්පාදන සැලසුම් දැඩි ලෙස කපා හැරිය හැක. උදාහරණයක් ලෙස, Toyota හි සැප්තැම්බර් නිෂ්පාදන සැලැස්ම 900,000 සිට 500,000 දක්වා අඩු කරන ලදී, එය 40% දක්වා අඩු විය.

දේශීය වාහන වෙළෙඳපොළට ද සැලකිය යුතු බලපෑමක් එල්ල වී තිබේ. Moments හි සමාව අයැදීමට චීනයේ Bosch විධායකයින්ගේ මෑත අසරණ භාවය සහ බොහෝ Audi මාදිලි අත්හිටුවීමේ කටකතා නැවත වරක් දේශීය මෝටර් රථ සමාගම්වල "මූලික හිඟය" තත්ත්වය පෙරට තල්ලු කර ඇත. චීන වාහන වෙලඳපොල සඳහා, "හරය නොමැතිකම" ආකෘති බෙදා හැරීමේ කාලය දිගු කිරීමට බලපානවා පමණක් නොව, පාරිභෝගිකයින්ගේ කාලය සහ ආකෘති තේරීම් වල වෙනස්කම් ඇති කිරීමට ඉඩ ඇත.

කාර් චිප්ස් "බිම චලනය" කිරීමට අපහසුය

මෝටර් රථ සමාගම් සඳහා, නිෂ්පාදනයේ ශක්තියට වඩා සමහර කොටස්වල හිඟයක් හේතුවෙන් විකුණුම්වල තියුණු පහත වැටීමක් ඇති කිරීමට එය ඉතා අකැමැති වන අතර, වෙනස් කළ නොහැකි චිප් හිඟයේ වර්තමාන තත්ත්වය මෝටර් රථ සමාගම් වඩාත් මානසික අවපීඩනයට පත් කරයි.

මෝටර් රථවල ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන උපාංග සංඛ්‍යාව වැඩි වීමත් සමඟ මෝටර් රථයක චිප් ගණන සඳහා ඇති ඉල්ලුම ද තියුනු ලෙස වැඩි වී තිබේ. වර්තමානයේ, මගී මෝටර් රථයක් සාමාන්යයෙන් විවිධ පිරිවිතරයන්ගෙන් යුත් චිප්ස් 1500-1700 කින් සමන්විත වේ. වැදගත් ස්ථානවල චිප්ස් අස්ථානගත වීම වාහනය සාමාන්‍ය ලෙස සහ ආරක්ෂිතව ධාවනය කිරීම වළක්වයි.

දේශීය වසංගත තත්ත්වය මෙතරම් හොඳින් පාලනය වන්නේ ඇයි, චිප් නිෂ්පාදනය රට තුළ තැබිය නොහැක්කේ මන්දැයි බොහෝ දේශීය netizens විමසා ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය කෙටි කාලයක් තුළ සාක්ෂාත් කර ගැනීම දුෂ්කර වන අතර, එය තාක්ෂණික බාධාවක් නොවේ. ඔටෝමෝටිව් චිප්ස් නිෂ්පාදන ක්‍රියාවලිය සඳහා ඉහළ අවශ්‍යතා නොමැත, නමුත් දැඩි සේවා පරිසරය සහ සේවා කාලය සඳහා ඉහළ අවශ්‍යතා හේතුවෙන් මෝටර් රථ චිප්ස් සඳහා ඉහළ ස්ථාවරත්වයක් සහ අනුකූලතාවයක් අවශ්‍ය වේ.

වර්තමානයේ, චීනයේ චිප් සමාගම් ද ඇත, නමුත් OEM විසින් චිපයේ පූර්ව පරීක්ෂණ සහ සහතික කිරීමේ ක්රියාවලිය ඉතා අපහසු වන අතර දිගු කාලයක් ගත වේ. සාමාන්‍ය තත්වයන් යටතේ, චිප් සැපයුම්කරුවන්ගේ මූලික තේරීමෙන් පසු, මෝටර් රථ සමාගම් ඒවා ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට මූලිකත්වය නොගනී. එමනිසා, මෝටර් රථ සමාගම්වලට කෙටි කාලයක් තුළ නව චිප් සැපයුම්කරුවන් හඳුන්වා දීම දුෂ්කර ය.

අනෙක් අතට, චිප් නිෂ්පාදන ක්‍රියාවලියට සැලසුම් කිරීම, නිෂ්පාදනය කිරීම සහ ඇසුරුම් කිරීම වැනි බහු සම්බන්ධතා ඇතුළත් වේ, එබැවින් බහු සමාගම්වලට ශ්‍රම හා සහයෝගීතාව බෙදීමක් ඇත. ඇසුරුම්කරණය වැනි අඩු තාක්‍ෂණික සබැඳි ප්‍රධාන වශයෙන් අඩු ශ්‍රම පිරිවැය සහිත රටවල් සහ කලාපවල පිහිටා ඇත. චිප් සමාගම් වසංගතය සඳහා පමණක් කර්මාන්ත ශාලා නැවත ස්ථානගත කිරීම සහ ඉදිකිරීම යථාර්ථවාදී නොවේ.

වර්තමානයේ, වෙළඳපොලේ "ස්කෑන් කිරීමට චිප් ස්ථානයක් නොමැත", එබැවින් චිප් හිඟයේ ගැටලුවට මුහුණ දීම, කර්මාන්තයට කළ හැක්කේ බලා සිටීමයි. ජාතික මගී මෝටර් රථ වෙළඳපල තොරතුරු සංගමයේ මහලේකම් Cui Dongshu පැවසුවේ, “චිප් හිඟය හමුවේ ඕනෑවට වඩා කලබල විය යුතු නැත. සිව්වන කාර්තුවේදී වෙළඳපල සැපයුම සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු වනු ඇතැයි මම විශ්වාස කරමි.

කෙසේ වෙතත්, වාහන චිප්ස් පෙර සැපයුම් මට්ටමට සම්පූර්ණයෙන්ම යථා තත්ත්වයට පත් වී ඇති අතර එය ලබන වසරේ අපේක්ෂා කෙරේ. වේදනාවෙන් පෙළෙන මෝටර් රථ සමාගම් ද චිප්ස් "ගබඩා" කිරීමට පටන් ගනී, හිඟ සැපයුමේ චිප් වෙළඳපොළේ කාලසීමාව උග්ර කරනු ඇත.

පාරිභෝගිකයින් "මුදල් තබා ගැනීම" සහ වෙනත් අවස්ථා

චයිනා ඔටෝමොබයිල් සංගමයේ සංඛ්‍යාලේඛනවලට අනුව, මේ වසරේ මාර්තු මාසයේ සිට, අඛණ්ඩව මාස හතරක් සඳහා දේශීය මගී මෝටර් රථ අලෙවිය පහත වැටී ඇති අතර, “මූලික හිඟය” මෙයට එක් වැදගත් හේතුවකි. නිශ්චිත මෝටර් රථ සමාගම්වල විකුණුම් දත්ත අනුව විනිශ්චය කිරීම, හවුල් ව්‍යාපාර මෝටර් රථ සමාගම් චීන මෝටර් රථ සමාගම්වලට වඩා බලපාන අතර ආනයනික මාදිලි දේශීය මාදිලිවලට වඩා බලපායි.

චිප්ස් හිඟය අගෝස්තු මාසයේදී චීනයේ වාහන 900,000 කට ආසන්න ප්‍රමාණයක් නිෂ්පාදනය කිරීම සීමා කරනු ඇතැයි කර්මාන්තය පුරෝකථනය කරයි. බොහෝ මෝටර් රථ සමාගම්වලට විවිධ උණුසුම් විකුණුම් මාදිලි සඳහා බරපතල ඇණවුමක් ඇති අතර සමහර වාහන අලෙවිකරුවන් ප්‍රදර්ශන කාර් පවා විකුණා ඇත. දිගු වේලාවක් බලා සිටීමෙන් පාරිභෝගිකයින් සනසන්නේ කෙසේද සහ හැකි ඉක්මනින් ඇණවුම් ගොඩබෑම විසඳන්නේ කෙසේද යන්න අද බොහෝ මෝටර් රථ සමාගම්වලට හිසරදයකි.

ඒ අතරම, අන්තර් සම්බන්ධිත මෝටර් රථ කර්මාන්ත දාමය "හරය නොමැතිකම" හේතුවෙන් කර්මාන්තයේ සමනල බලපෑම් මාලාවක් ඇති කර තිබේ. වර්තමානයේ, බොහෝ මාදිලිවල වට්ටම් අනුපාතය "හැකිලී" ඇති අතර, සමහර මාදිලිවල වට්ටම් ප්රමාණය වසර ආරම්භයට සාපේක්ෂව යුවාන් 10,000 කින් අඩු කර ඇත. ඒ අතරම, පිකප් චක්‍රය මාස කිහිපයක් තරම් දිගු වී ඇත. එබැවින්, මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට ඉක්මන් නොවන පාරිභෝගිකයින් තම මෝටර් රථ මිලදී ගැනීමේ සැලැස්ම කල් දමා ඇති අතර, එය ද අවාරයේ දී වඩාත් මන්දගාමී තත්ත්වය උග්‍ර කර ඇත.

සංචාරක සේවා සම්මේලනයේ දත්ත වලට අනුව, අගෝස්තු මාසයේ පසුගිය සති දෙක තුළ, පළමු සහ දෙවන ඉරිදා දිනවල ප්‍රධාන නිෂ්පාදකයින්ගේ සිල්ලර විකුණුම් පිළිවෙලින් වසරින් වසර -6.9% සහ -31.2% ක් වූ අතර සමුච්චිත පහත වැටීම විය. වසරින් වසර 20.3%. මෙම මාසයේ පටු මගී වාහන සිල්ලර වෙළඳපොල ඒකක මිලියන 1.550 ක් පමණ වනු ඇති බවට මූලික වශයෙන් ඇස්තමේන්තු කර ඇත, එය ජූලි මාසයේ දත්ත වලට වඩා තරමක් හොඳ ය. නව මෝටර් රථ දිගුකාලීන බෙදා හැරීමේ චක්‍රය හේතුවෙන්, එය දේශීය දෙවන අත මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ ගනුදෙනු පරිමාවේ මෑත කාලීන වැඩිවීමට ද හේතු විය. සහ එළඹෙන උපරිම විකුණුම් සමය සඳහා "ගෝල්ඩන් නයින් සිල්වර් ටෙන්" සඳහා, ප්‍රමාණවත් තරම් නව මෝටර් රථ සැපයුමක් නොමැතිකම අතීතයේ එහි ගම්‍යතාවය නැති කර ගැනීමට බොහෝ දුරට ඉඩ ඇත.

මෝටර් රථ සමාගම් අතර "මූලික හිඟය" පිළිබඳ විශාල වෙනස්කම් හේතුවෙන්, විශාල ඉන්වෙන්ටරි සහිත මෝටර් රථ සමාගම් ද වෙළඳපල කොටස අත්පත් කර ගැනීමට අවස්ථාව ලබා ගනී. පසුගිය මාස කිහිපය තුළ, චීන වෙළඳ නාම සහ විදුලි වාහනවල වෙළඳපල කොටස සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වී ඇත, අර්ධ වශයෙන් චිප්ස් සැපයුම වඩාත් ආරක්ෂිත බැවින්.

ඒ අතරම, දුර්වල සන්නාම ආකර්ශනයක් ඇති සමහර මෝටර් රථ සමාගම්වලට නව මෝටර් රථ වේගයෙන් බෙදා හැරීම සහ වැඩි වට්ටම් සමඟ මෑත කාලීන මෝටර් රථ මිලදී ගැනීමේ අවශ්‍යතා ඇති පාරිභෝගිකයින්ගේ අවධානය සහ ක්‍රියාව ආකර්ෂණය කර ගැනීමට මෙම අවස්ථාව භාවිතා කළ හැකිය.