වායු දූෂණය - ලෝකයට නොපෙනෙන කාල බෝම්බයකි

1. එක්සත් ජාතීන්ගේ පරිසරය: රටවල් තුනෙන් එකකට ව්‍යවස්ථාපිත එළිමහන් වායු තත්ත්ව ප්‍රමිතීන් නොමැත

එක්සත් ජාතීන්ගේ පරිසර වැඩසටහන අද ප්‍රකාශයට පත් කරන ලද තක්සේරු වාර්තාවක සඳහන් කළේ ලෝකයේ රටවල් තුනෙන් එකක් නීත්‍යානුකූලව බලාත්මක කළ හැකි එළිමහන් (පරිසර) වායු තත්ත්ව ප්‍රමිතීන් ප්‍රකාශයට පත් කර නොමැති බවයි. එවැනි නීති සහ රෙගුලාසි පවතින විට, අදාළ ප්‍රමිතීන් බොහෝ සෙයින් වෙනස් වන අතර බොහෝ විට ලෝක සෞඛ්‍ය සංවිධානයේ මාර්ගෝපදේශ සමඟ නොගැලපේ. මීට අමතරව, එවැනි එළිමහන් වායු තත්ත්ව ප්‍රමිතීන් හඳුන්වා දිය හැකි රටවල්වලින් අවම වශයෙන් 31%ක් වත් තවමත් ප්‍රමිතීන් අනුගමනය කර නොමැත.

UNEP "වායු තත්ත්ව පාලනය: පළමු ගෝලීය වායු දූෂණ නීති සම්පාදනය" ජාත්‍යන්තර පිරිසිදු වායු නිල් අහස දිනයට පෙර නිකුත් කරන ලදී. මෙම වාර්තාව රටවල් 194ක සහ යුරෝපා සංගමයේ වායු තත්ත්ව නීති සම්පාදනය සමාලෝචනය කරන ලද අතර නීතිමය සහ ආයතනික රාමුවේ සියලු අංගයන් ගවේෂණය කර ඇත. වාතයේ ගුණාත්මකභාවය ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල වන බව සහතික කිරීම සඳහා අදාළ නීති සම්පාදනයේ සඵලතාවය ඇගයීම. ජාතික නීති සම්පාදනයේදී සලකා බැලිය යුතු විස්තීර්ණ වායු තත්ත්ව පාලන ආකෘතියකට ඇතුළත් කළ යුතු ප්‍රධාන අංග වාර්තාව සාරාංශ කරයි, සහ එළිමහන් වායු තත්ත්ව ප්‍රමිතීන් වර්ධනය කිරීම ප්‍රවර්ධනය කරන ගෝලීය ගිවිසුමක් සඳහා පදනමක් සපයයි.

සෞඛ්ය තර්ජනය

මානව සෞඛ්‍යයට විශාලතම තර්ජනය එල්ල කරන තනි පාරිසරික අවදානම ලෙස ලෝක සෞඛ්‍ය සංවිධානය විසින් වායු දූෂණය හඳුනාගෙන ඇත. ලෝක ජනගහනයෙන් 92% ක් ජීවත් වන්නේ වායු දූෂණ මට්ටම ආරක්ෂිත සීමාවන් ඉක්මවා යන ස්ථානවල ය. ඔවුන් අතර, අඩු ආදායම්ලාභී රටවල කාන්තාවන්, ළමයින් සහ වැඩිහිටියන් බරපතලම බලපෑමට ලක් වේ. නව ඔටුන්න ආසාදනය වීමේ සම්භාවිතාව සහ වායු දූෂණය අතර සහසම්බන්ධයක් තිබිය හැකි බව මෑත අධ්යයනයන් ද පෙන්වා දී ඇත.

WHO විසින් පාරිසරික (එළිමහන්) වායු තත්ත්ව මාර්ගෝපදේශ නිකුත් කර ඇතත්, මෙම මාර්ගෝපදේශ ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා සම්බන්ධීකරණ සහ ඒකාබද්ධ නීති රාමුවක් නොමැති බව වාර්තාව පෙන්වා දෙයි. අවම වශයෙන් රටවල් වලින් 34% ක, එළිමහන් වාතයේ ගුණාත්මකභාවය තවමත් නීතියෙන් ආරක්ෂා කර නොමැත. අදාළ නීති හඳුන්වා දී ඇති රටවල් පවා, අදාළ ප්‍රමිතීන් සංසන්දනය කිරීම දුෂ්කර ය: ලෝකයේ රටවල්වලින් 49% ක් වායු දූෂණය එළිමහන් තර්ජනයක් ලෙස සම්පූර්ණයෙන්ම නිර්වචනය කරයි, වායු තත්ත්ව ප්‍රමිතීන්හි භූගෝලීය ආවරණය වෙනස් වන අතර රටවලින් අඩකට වඩා අදාළ ප්‍රමිතීන්ගෙන් බැහැරවීමට ඉඩ දෙන්න. සම්මතය.

ගොඩක් දුර යන්න තියෙනවා

ගෝලීය පරිමාණයෙන් වාතයේ ගුණාත්මක ප්‍රමිතීන් සාක්ෂාත් කර ගැනීමේ පද්ධති වගකීම ද ඉතා දුර්වල බව වාර්තාව පෙන්වා දී ඇත - රටවල් වලින් 33% ක් පමණක් වාතයේ ගුණාත්මක අනුකූලතාව නීතිමය වගකීමක් බවට පත් කරයි. ප්‍රමිතීන් සපුරා තිබේද යන්න දැන ගැනීමට වාතයේ ගුණාත්මකභාවය නිරීක්ෂණය කිරීම ඉතා වැදගත් වේ, නමුත් අවම වශයෙන් රටවල්/කලාපවලින් 37%කට වාතයේ ගුණාත්මකභාවය නිරීක්ෂණය කිරීමට නීතිමය අවශ්‍යතා නොමැත. අවසාන වශයෙන්, වායු දූෂණයට දේශසීමා නොමැති වුවද, දේශසීමා වායු දූෂණය විසඳීම සඳහා නීතිමය යාන්ත්‍රණයන් ඇත්තේ රටවල්වලින් 31% කට පමණි.

එක්සත් ජාතීන්ගේ පරිසර වැඩසටහනේ විධායක අධ්‍යක්ෂ ඉන්ගර් ඇන්ඩර්සන් මෙසේ පැවසීය: “වායු දූෂණය නිසා සෑම වසරකම මිලියන 7 ක් අකල් මරණ සිදුවන බවට පවතින තත්ත්වය නැවැත්වීමට සහ වෙනස් කිරීමට අප කිසිදු ක්‍රියාමාර්ගයක් නොගන්නේ නම්, 2050 වන විට, මෙම සංඛ්‍යාව හැකි විය හැකිය. 50%කට වඩා වැඩි කරන්න.”

අභිලාෂකාමී ගෘහස්ථ හා එළිමහන් වායු දූෂණ ප්‍රමිතීන් නීතිවලට ලිවීම, වාතයේ ගුණාත්මකභාවය අධීක්ෂණය සඳහා නීතිමය යාන්ත්‍රණයන් වැඩිදියුණු කිරීම, විනිවිදභාවය වැඩි කිරීම, නීතිය ක්‍රියාත්මක කිරීමේ පද්ධති සැලකිය යුතු ලෙස ශක්තිමත් කිරීම සහ ජාතික සහ ප්‍රතිචාර වැඩිදියුණු කිරීම ඇතුළුව ශක්තිමත් වායු තත්ත්ව නීති සහ රෙගුලාසි හඳුන්වා දෙන ලෙස වාර්තාව තවත් රටවල් ඉල්ලා සිටී. දේශසීමා වායු දූෂණය සඳහා ප්‍රතිපත්ති සහ නියාමන සම්බන්ධීකරණ යාන්ත්‍රණ.

2. යූඑන්ඊපී: සංවර්ධිත රටවල් විසින් සංවර්ධනය වෙමින් පවතින රටවලට අපනයනය කරන බොහෝ සෙකන්ඩ් හෑන්ඩ් මෝටර් රථ දූෂිත වාහන වේ.

එක්සත් ජාතීන්ගේ පරිසර වැඩසටහන විසින් අද නිකුත් කරන ලද වාර්තාවක් පෙන්වා දුන්නේ යුරෝපය, ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය සහ ජපානය යන රටවලින් සංවර්ධනය වෙමින් පවතින රටවලට අපනයනය කරනු ලබන මිලියන ගණනක පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථ, වෑන් සහ කුඩා බස් රථ සාමාන්‍යයෙන් දුර්වල ගුණාත්මක බවින් යුක්ත වන අතර එය නරක අතට හැරෙන වායු දූෂණයට පමණක් හේතු නොවන බවයි. , නමුත් දේශගුණික විපර්යාසවලට මුහුණ දීමේ උත්සාහයන් ද බාධා කරයි. දැනට පවතින ප්‍රතිපත්තිමය හිඩැස් පුරවන ලෙසත්, සෙකන්ඩ් හෑන්ඩ් මෝටර් රථ සඳහා අවම තත්ත්ව ප්‍රමිතීන් ඒකාබද්ධ කරන ලෙසත්, ආනයනය කරන ලද සෙකන්ඩ් හෑන්ඩ් මෝටර් රථ ප්‍රමාණවත් තරම් පිරිසිදු හා ආරක්ෂිත බව සහතික කරන ලෙසත් වාර්තාව සියලු රටවලින් ඉල්ලා සිටී.

"පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථ සහ පරිසරය - භාවිතා කරන ලද සැහැල්ලු වාහන පිළිබඳ ගෝලීය දළ විශ්ලේෂණයක්: ප්‍රවාහය, පරිමාණය සහ රෙගුලාසි" යන මාතෘකාවෙන් යුත් මෙම වාර්තාව, ගෝලීය පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ මෙතෙක් ප්‍රකාශයට පත් කරන ලද පළමු පර්යේෂණ වාර්තාවයි.

වාර්තාව පෙන්වා දෙන්නේ 2015 සිට 2018 දක්වා කාලය තුළ තත්පර 14ක සැහැල්ලු වාහන මිලියන 14ක් ගෝලීය වශයෙන් අපනයනය කර ඇති බවයි. මෙයින් 80% ක් අඩු සහ මධ්‍යම ආදායම් ලබන රටවලට ගිය අතර අඩකට වඩා ගියේ අප්‍රිකාවට ය.

UNEP විධායක අධ්‍යක්ෂ ඉන්ගර් ඇන්ඩර්සන් පැවසුවේ ගෝලීය යාත්‍රාව පිරිසිදු කිරීම සහ ප්‍රතිසංවිධානය කිරීම ගෝලීය සහ දේශීය වාතයේ ගුණාත්මකභාවය සහ දේශගුණික අරමුණු සාක්ෂාත් කර ගැනීමේ මූලික කාර්යය බවයි. වසර ගණනාවක් පුරා, සංවර්ධිත රටවලින් සංවර්ධනය වෙමින් පවතින රටවලට භාවිත කරන ලද මෝටර් රථ වැඩි වැඩියෙන් අපනයනය කර ඇත, නමුත් ඒ ආශ්‍රිත වෙළඳාම බොහෝ දුරට නියාමනය කර නොමැති නිසා, අපනයනවලින් බොහොමයක් දූෂිත වාහන වේ.

ඵලදායි ප්‍රමිතීන් සහ රෙගුලාසි නොමැතිකම අතහැර දමා ඇති, පරිසර දූෂක සහ අනාරක්ෂිත වාහන බැහැර කිරීමට ප්‍රධාන හේතුව බව ඇය අවධාරණය කළාය. සංවර්ධිත රටවල් තමන්ගේම පාරිසරික සහ ආරක්‍ෂිත පරීක්‍ෂණ සමත් නොවූ සහ තවදුරටත් මාර්ගවල ධාවනයට නුසුදුසු වාහන අපනයනය කිරීම නැවැත්විය යුතු අතර ආනයනය කරන රටවල් දැඩි තත්ත්ව ප්‍රමිතීන් හඳුන්වා දිය යුතුය.

මෝටර් රථ හිමිකාරීත්වයේ ශීඝ්‍ර වර්ධනය වායු දූෂණයට සහ දේශගුණික විපර්යාසවලට බලපාන ප්‍රධාන සාධකය බව වාර්තාව පෙන්වා දෙයි. ගෝලීය වශයෙන්, ප්‍රවාහන අංශයෙන් බලශක්ති ආශ්‍රිත කාබන් ඩයොක්සයිඩ් විමෝචනය මුළු ගෝලීය විමෝචනයෙන් හතරෙන් එකක් පමණ වේ. විශේෂයෙන්ම, මෝටර් රථවලින් විමෝචනය වන සියුම් අංශු (PM2.5) සහ නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ් (NOx) වැනි දූෂක ද්‍රව්‍ය නාගරික වායු දූෂණයේ ප්‍රධාන මූලාශ්‍ර වේ.

වාර්තාව පදනම් වී ඇත්තේ රටවල් 146 ක ගැඹුරු විශ්ලේෂණයක් මත වන අතර, ඔවුන්ගෙන් තුනෙන් දෙකක්ම දෙවන අතැති මෝටර් රථ සඳහා ආනයන පාලන ප්‍රතිපත්තිවල "දුර්වල" හෝ "ඉතා දුර්වල" මට්ටමේ ඇති බව සොයා ගන්නා ලදී.

දෙවන අත් මෝටර් රථ ආනයනය කිරීමේදී පාලන ක්‍රම (විශේෂයෙන් වාහන වයස සහ වායු විමෝචන ප්‍රමිතීන්) ක්‍රියාත්මක කර ඇති රටවලට දෙමුහුන් සහ විදුළි වාහන ඇතුළු උසස් තත්ත්වයේ දෙවන අත මෝටර් රථ දැරිය හැකි මිලකට ලබා ගත හැකි බව ද වාර්තාව පෙන්වා දී ඇත.

අධ්‍යයන කාලය තුළ අප්‍රිකානු රටවල් විශාලතම පාවිච්චි කළ මෝටර් රථ (40%) ආනයනය කර ඇති අතර, නැගෙනහිර යුරෝපීය රටවල් (24%), ආසියා-පැසිෆික් රටවල් (15%), මැද පෙරදිග රටවල් (12%) සහ ලතින් ඇමරිකානු රටවල් (9%) .

බාල වර්ගයේ මෝටර් රථ ද මාර්ග අනතුරු වැඩි කිරීමට හේතු වන බව වාර්තාව පෙන්වා දෙයි. "ඉතා දුර්වල" හෝ "දුර්වල" මෝටර් රථ රෙගුලාසි ක්රියාත්මක කරන මලාවි, නයිජීරියාව, සිම්බාබ්වේ සහ බුරුන්ඩි වැනි රටවල ද මාර්ග තදබදය වැඩි වේ. පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථ රෙගුලාසි සකස් කර දැඩි ලෙස ක්‍රියාවට නංවා ඇති රටවල, ගෘහස්ථ යාත්‍රාවලට ඉහළ ආරක්ෂිත සාධකයක් සහ අනතුරු අඩු වේ.

එක්සත් ජාතීන්ගේ මාර්ග ආරක්ෂණ භාර අරමුදලේ සහ අනෙකුත් නියෝජිතායතනවල සහය ඇතිව, UNEP විසින් අවම වශයෙන් පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථ ප්‍රමිතීන් හඳුන්වා දීම සඳහා කැප වූ නව මුලපිරීමක් දියත් කිරීම ප්‍රවර්ධනය කර ඇත. මෙම සැලැස්ම දැනට අප්‍රිකාව කෙරෙහි අවධානය යොමු කරයි. බොහෝ අප්‍රිකානු රටවල් (මොරොක්කෝව, ඇල්ජීරියාව, කෝට් ඩි අයිවෝර්, ඝානාව සහ මොරිෂස් ඇතුළුව) අවම තත්ත්ව ප්‍රමිතීන් ස්ථාපිත කර ඇති අතර තවත් බොහෝ රටවල් මුලපිරීම සඳහා උනන්දුවක් දක්වා ඇත.

බර වාහන වෙළඳාමේ බලපෑම ඇතුළුව පාවිච්චි කරන ලද වාහන වෙළඳාමේ බලපෑම පිළිබඳව තවදුරටත් විස්තාරණය කිරීම සඳහා වැඩිදුර පර්යේෂණ අවශ්‍ය බව වාර්තාව පෙන්වා දෙයි.