විස්තීර්ණ පරාසය පසුගාමී තාක්ෂණයක්ද?
පසුගිය සතියේ, Huawei Yu Chengdong සම්මුඛ සාකච්ඡාවකදී පැවසුවේ "දිගු පරාස වාහනය ප්‍රමාණවත් තරම් දියුණු නොවන බව පැවසීම විකාරයකි. දිගු පරාස මාදිලිය වර්තමානයේ වඩාත්ම සුදුසු නව බලශක්ති වාහන මාදිලියයි."
මෙම ප්‍රකාශය නැවතත් කර්මාන්තය සහ පාරිභෝගිකයින් අතර වැඩි දියුණු කළ දෙමුහුන් තාක්ෂණය (මෙතැන් සිට වැඩි දියුණු කළ ක්‍රියාවලිය ලෙස හැඳින්වේ) පිළිබඳව උණුසුම් සාකච්ඡාවක් ඇති කළේය. තවද අයිඩියල් ප්‍රධාන විධායක නිලධාරී ලී ෂියැං, වයිමා ප්‍රධාන විධායක නිලධාරී ෂෙන් හුයි සහ වයිපායි ප්‍රධාන විධායක නිලධාරී ලී රුයිෆෙන්ග් වැනි මෝටර් රථ ව්‍යවසාය ප්‍රධානීන් ගණනාවක් ඔවුන්ගේ අදහස් ප්‍රකාශ කර ඇත.
Wei සන්නාමයේ ප්‍රධාන විධායක නිලධාරී Li Ruifeng, Weibo හි Yu Chengdong සමඟ කෙලින්ම කතා කරමින්, "යකඩ සෑදීම තවමත් දුෂ්කර විය යුතු අතර, වැඩසටහන් එකතු කිරීමේ දෙමුහුන් තාක්ෂණය පසුගාමී බව කර්මාන්ත එකඟතාවයකි" යනුවෙන් පැවසීය. ඊට අමතරව, Wei සන්නාමයේ ප්‍රධාන විධායක නිලධාරියා වහාම පරීක්ෂණ සඳහා M5 එකක් මිලදී ගත් අතර, සාකච්ඡාවට තවත් වෙඩි බෙහෙත් සුවඳක් එක් කළේය.
ඇත්ත වශයෙන්ම, "වැඩිවීම පසුගාමීද යන්න" පිළිබඳ මෙම සාකච්ඡා රැල්ලට පෙර, අයිඩියල් සහ වොක්ස්වැගන් විධායකයින් ද මෙම ගැටලුව සම්බන්ධයෙන් "උණුසුම් සාකච්ඡාවක්" පැවැත්වූහ. වොක්ස්වැගන් චීනයේ ප්‍රධාන විධායක නිලධාරී ෆෙන්ග් සිහාන්, "වැඩිකිරීමේ වැඩසටහන නරකම විසඳුම" බව කෙලින්ම පැවසීය.
මෑත වසරවල දේශීය මෝටර් රථ වෙළඳපොළ දෙස බලන විට, නව මෝටර් රථ සාමාන්‍යයෙන් දිගු පරාසය හෝ පිරිසිදු විදුලිය යන බල ආකාර දෙක තෝරා ගන්නා බවත්, කලාතුරකින් ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් බලයට සම්බන්ධ වන බවත් සොයාගත හැකිය. ඊට පටහැනිව, සාම්ප්‍රදායික මෝටර් රථ සමාගම්, ඊට පටහැනිව, ඔවුන්ගේ නව බලශක්ති නිෂ්පාදන පිරිසිදු විදුලිය හෝ ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් වන අතර, දිගු පරාසය කිසිසේත් "සැලකිලිමත්" නොවේ.
කෙසේ වෙතත්, වෙළඳපොලේ විස්තීර්ණ පරාස පද්ධතිය භාවිතා කරන නව මෝටර් රථ වැඩි වැඩියෙන් සහ අයිඩියල් එක සහ එන්ජි M5 වැනි ජනප්‍රිය මෝටර් රථ මතුවීමත් සමඟ, විස්තීර්ණ පරාසය ක්‍රමයෙන් පාරිභෝගිකයින් විසින් දන්නා අතර අද වෙළඳපොලේ ප්‍රධාන ධාරාවේ දෙමුහුන් ආකාරයක් බවට පත්ව ඇත.
විස්තීර්ණ පරාසයේ වේගවත් නැගීම සාම්ප්‍රදායික මෝටර් රථ සමාගම්වල ඉන්ධන සහ දෙමුහුන් මාදිලිවල අලෙවියට බලපෑමක් ඇති කරනු ඇති අතර, එය ඉහත සඳහන් සාම්ප්‍රදායික මෝටර් රථ සමාගම් සහ අලුතින් ඉදිකරන ලද මෝටර් රථ අතර ආරවුලේ මූලයයි.
ඉතින්, විස්තීර්ණ පරාස තාක්ෂණය පසුගාමීද? ප්ලග්-ඉන් සමඟ ඇති වෙනස කුමක්ද? නව මෝටර් රථ විස්තීර්ණ පරාසය තෝරා ගන්නේ ඇයි? මෙම ප්‍රශ්න සමඟ, තාක්ෂණික මාර්ග දෙක පිළිබඳ ගැඹුරු අධ්‍යයනයකින් පසු චේ ඩොංසි පිළිතුරු කිහිපයක් සොයා ගත්තේය.
1, විස්තීරණ පරාසය සහ ප්ලග්-ඉන් මිශ්‍රණය එකම මූලයක් වන අතර, විස්තීරණ පරාස ව්‍යුහය සරල ය.
විස්තීර්ණ පරාසය සහ ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් ගැන සාකච්ඡා කිරීමට පෙර, අපි මුලින්ම මෙම බල ආකාර දෙක හඳුන්වා දෙමු.
ජාතික සම්මත ලේඛනයට අනුව "විදුලි වාහන පාරිභාෂිතය" (gb/t 19596-2017), විදුලි වාහන පිරිසිදු විදුලි වාහන (මෙතැන් සිට පිරිසිදු විදුලි වාහන ලෙස හැඳින්වේ) සහ දෙමුහුන් විදුලි වාහන (මෙතැන් සිට දෙමුහුන් විදුලි වාහන ලෙස හැඳින්වේ) ලෙස බෙදා ඇත.
දෙමුහුන් වාහනය බල ව්‍යුහය අනුව ශ්‍රේණි, සමාන්තර සහ දෙමුහුන් ලෙස බෙදිය හැකිය. ඒ අතර, ශ්‍රේණි වර්ගය යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ වාහනයේ ගාමක බලය මෝටරයෙන් පමණක් ලැබෙන බවයි; සමාන්තර වර්ගය යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ වාහනයේ ගාමක බලය මෝටරය සහ එන්ජිම මගින් එකවර හෝ වෙන වෙනම සපයන බවයි; දෙමුහුන් වර්ගය යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ එකවර ශ්‍රේණි / සමාන්තර ධාවන ක්‍රම දෙකක් ය.
රේන්ජ් එක්ස්ටෙන්ඩරය යනු ශ්‍රේණි දෙමුහුන් වර්ගයකි. එන්ජිම සහ උත්පාදක යන්ත්‍රයෙන් සමන්විත රේන්ජ් එක්ස්ටෙන්ඩරය බැටරිය ආරෝපණය කරන අතර බැටරිය රෝද ධාවනය කරයි, නැතහොත් රේන්ජ් එක්ස්ටෙන්ඩරය වාහනය ධාවනය කිරීම සඳහා මෝටරයට සෘජුවම බලය සපයයි.
කෙසේ වෙතත්, අන්තර්නිවේෂණය සහ මිශ්ර කිරීම පිළිබඳ සංකල්පය සාපේක්ෂව සංකීර්ණයි. විදුලි වාහනය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, දෙමුහුන්, බාහිර ආරෝපණ ධාරිතාව අනුව බාහිරව ආරෝපණය කළ හැකි දෙමුහුන් සහ බාහිරව ආරෝපණය කළ නොහැකි දෙමුහුන් ලෙසද බෙදිය හැකිය.
නමට අනුව, ආරෝපණ වරායක් ඇති තාක් සහ බාහිරව ආරෝපණය කළ හැකි තාක්, එය බාහිරව ආරෝපණය කළ හැකි දෙමුහුන් වර්ගයක් වන අතර එය "ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන්" ලෙසද හැඳින්විය හැක. මෙම වර්ගීකරණ ප්‍රමිතියට අනුව, විස්තීර්ණ පරාසය යනු අන්තර් සම්බන්ධීකරණය සහ මිශ්ර කිරීමකි.
ඒ හා සමානව, බාහිරව ආරෝපණය කළ නොහැකි දෙමුහුන් එන්ජිමට ආරෝපණ වරායක් නොමැති බැවින් එය බාහිරව ආරෝපණය කළ නොහැක. එයට බැටරිය ආරෝපණය කළ හැක්කේ එන්ජිම, චාලක ශක්ති ප්‍රතිසාධනය සහ වෙනත් ක්‍රම හරහා පමණි.
කෙසේ වෙතත්, වර්තමානයේ, දෙමුහුන් වර්ගය බොහෝ දුරට වෙළඳපොලේ බල ව්‍යුහය මගින් වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය. මෙම අවස්ථාවේදී, ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් පද්ධතිය සමාන්තර හෝ දෙමුහුන් දෙමුහුන් පද්ධතියකි. විස්තීර්ණ පරාසය (ශ්‍රේණි වර්ගය) හා සසඳන විට, ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් (දෙමුහුන්) එන්ජිමට බැටරි සහ මෝටර සඳහා විදුලි ශක්තිය සැපයීමට පමණක් නොව, දෙමුහුන් සම්ප්‍රේෂණය (ECVT, DHT, ආදිය) හරහා වාහන සෘජුවම ධාවනය කිරීමට සහ වාහන ධාවනය කිරීම සඳහා මෝටරය සමඟ ඒකාබද්ධ බලයක් සෑදීමට ද හැකිය.
great wall lemon hybrid system, Geely Raytheon hybrid system සහ BYD DM-I වැනි ප්ලග් ඉන් දෙමුහුන් පද්ධති සියල්ලම දෙමුහුන් දෙමුහුන් පද්ධති වේ.
පරාස විස්තාරකයේ ඇති එන්ජිමට වාහනය සෘජුවම ධාවනය කළ නොහැක. එය උත්පාදක යන්ත්‍රය හරහා විදුලිය ජනනය කළ යුතුය, බැටරියේ විදුලිය ගබඩා කළ යුතුය, නැතහොත් මෝටරයට සෘජුවම සැපයිය යුතුය. මුළු වාහනයේම ගාමක බලවේගයේ එකම පිටවීම ලෙස මෝටරය වාහනයට බලය සපයයි.
එබැවින්, පරාස විස්තාරක පද්ධතියේ ප්‍රධාන කොටස් තුන - පරාස විස්තාරකය, බැටරිය සහ මෝටරය යාන්ත්‍රික සම්බන්ධතාවයක් ඇතුළත් නොවේ, නමුත් ඒවා සියල්ලම විද්‍යුත් වශයෙන් සම්බන්ධ කර ඇත, එබැවින් සමස්ත ව්‍යුහය සාපේක්ෂව සරල ය; ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් පද්ධතියේ ව්‍යුහය වඩාත් සංකීර්ණ වන අතර, ඒ සඳහා ගියර් පෙට්ටිය වැනි යාන්ත්‍රික සංරචක හරහා විවිධ ගතික වසම් අතර සම්බන්ධ කිරීම අවශ්‍ය වේ.
සාමාන්‍යයෙන් දෙමුහුන් පද්ධතියේ බොහෝ යාන්ත්‍රික සම්ප්‍රේෂණ සංරචක ඉහළ තාක්ෂණික බාධක, දිගු යෙදුම් චක්‍රය සහ පේටන්ට් බලපත්‍ර සංචිතයේ ලක්ෂණ ඇත. "වේගය සොයන" නව මෝටර් රථවලට ගියර් සමඟ ආරම්භ කිරීමට කාලය නොමැති බව පැහැදිලිය.
කෙසේ වෙතත්, සාම්ප්‍රදායික ඉන්ධන වාහන ව්‍යවසායන් සඳහා, යාන්ත්‍රික සම්ප්‍රේෂණය ඔවුන්ගේ ශක්තීන්ගෙන් එකක් වන අතර, ඔවුන්ට ගැඹුරු තාක්ෂණික සමුච්චය සහ මහා පරිමාණ නිෂ්පාදන අත්දැකීම් ඇත. විද්‍යුත්කරණයේ රැල්ල පැමිණෙන විට, සාම්ප්‍රදායික මෝටර් රථ සමාගම්වලට දශක ගණනාවක් හෝ සියවස් ගණනාවක් තිස්සේ පැවති තාක්ෂණික සමුච්චය අත්හැර නැවත ආරම්භ කිරීමට නොහැකි බව පැහැදිලිය.
සියල්ලට පසු, විශාල යූ-ටර්න් එකක් ගැනීම දුෂ්කර ය.
එබැවින්, නව වාහන සඳහා සරල විස්තීර්ණ පරාස ව්‍යුහයක් හොඳම තේරීම බවට පත්ව ඇති අතර, යාන්ත්‍රික සම්ප්‍රේෂණයේ අපද්‍රව්‍ය තාපයට පූර්ණ ක්‍රීඩාවක් ලබා දීමට සහ බලශක්ති පරිභෝජනය අඩු කිරීමට පමණක් නොව, සාම්ප්‍රදායික වාහන ව්‍යවසායන් පරිවර්තනය කිරීම සඳහා පළමු තේරීම බවට පත්ව ඇත.
2, විස්තීරණ පරාසය වසර සියයකට පෙර ආරම්භ වූ අතර, මෝටර් බැටරිය වරක් ඇදගෙන යා හැකි බෝතලයක් විය.
ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් සහ විස්තීර්ණ පරාසය අතර වෙනස සහ නව මෝටර් රථ සාමාන්‍යයෙන් විස්තීර්ණ පරාසය තෝරා ගන්නේ මන්දැයි පැහැදිලි කිරීමෙන් පසුව, සාම්ප්‍රදායික මෝටර් රථ සමාගම් ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් තෝරා ගනී.
ඉතින් විස්තීර්ණ පරාසය සඳහා, සරල ව්‍යුහය යනු පසුගාමී බවක්ද?
පළමුවෙන්ම, කාලය අනුව, විස්තීර්ණ පරාසය සැබවින්ම පසුගාමී තාක්ෂණයකි.
විස්තීරණ පරාසයේ ඉතිහාසය 19 වන සියවසේ අග භාගය දක්වා දිව යයි, පෝර්ෂේ හි නිර්මාතෘ ෆර්ඩිනන්ඩ් පෝර්ෂේ විසින් ලොව ප්‍රථම ශ්‍රේණියේ දෙමුහුන් මෝටර් රථය ලොහ්නර් පෝර්ෂේ නිර්මාණය කළ කාලය දක්වා.
ලෝහර් පෝර්ෂේ යනු විදුලි වාහනයකි. වාහනය ධාවනය කිරීම සඳහා ඉදිරිපස අක්ෂයේ හබ් මෝටර දෙකක් ඇත. කෙසේ වෙතත්, කෙටි පරාසය නිසා, ෆර්ඩිනන්ඩ් පෝර්ෂේ වාහනයේ පරාසය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා ජනක යන්ත්‍ර දෙකක් ස්ථාපනය කළ අතර, එය ශ්‍රේණි දෙමුහුන් පද්ධතියක් සාදන ලද අතර පරාස වැඩිවීමේ මුතුන් මිත්තන් බවට පත්විය.
විස්තීර්ණ පරාස තාක්ෂණය වසර 120 කට වැඩි කාලයක් පැවතුනද, එය වේගයෙන් දියුණු නොවන්නේ ඇයි?
පළමුවෙන්ම, විස්තීර්ණ පරාස පද්ධතිය තුළ, රෝදයේ ඇති එකම බල ප්‍රභවය මෝටරය වන අතර, විස්තීරණ පරාස උපාංගය විශාල සූර්ය ආරෝපණ නිධානයක් ලෙස තේරුම් ගත හැකිය. පළමුවැන්න පොසිල ඉන්ධන ආදානය කර විද්‍යුත් ශක්තිය ප්‍රතිදානය කරන අතර, දෙවැන්න සූර්ය ශක්තිය ආදානය කර විද්‍යුත් ශක්තිය ප්‍රතිදානය කරයි.
එබැවින්, පරාස විස්තාරකයේ අත්‍යවශ්‍ය කාර්යය වන්නේ ශක්ති වර්ගය පරිවර්තනය කිරීමයි, පළමුව පොසිල ඉන්ධනවල රසායනික ශක්තිය විද්‍යුත් ශක්තිය බවට පරිවර්තනය කර, පසුව මෝටරය හරහා විද්‍යුත් ශක්තිය චාලක ශක්තිය බවට පරිවර්තනය කිරීමයි.
මූලික භෞතික දැනුමට අනුව, ශක්ති පරිවර්තන ක්‍රියාවලියේදී යම් පරිභෝජනයක් සිදුවීමට බැඳී ඇත. සමස්ත විස්තීර්ණ පරාස පද්ධතිය තුළ, අවම වශයෙන් ශක්ති පරිවර්තන දෙකක් (රසායනික ශක්තිය විද්‍යුත් ශක්තිය චාලක ශක්තිය) සම්බන්ධ වන බැවින්, විස්තීරණ පරාසයේ ශක්ති කාර්යක්ෂමතාව සාපේක්ෂව අඩුය.
ඉන්ධන වාහනවල දැඩි සංවර්ධනයේ යුගයේ, සාම්ප්‍රදායික මෝටර් රථ සමාගම් වැඩි ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාවයක් සහිත එන්ජින් සහ ඉහළ සම්ප්‍රේෂණ කාර්යක්ෂමතාවයක් සහිත ගියර් පෙට්ටි සංවර්ධනය කිරීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කරයි. ඒ කාලයේ දී, එන්ජිමේ තාප කාර්යක්ෂමතාව 1% කින් හෝ නොබෙල් ත්‍යාගයට ආසන්නව වැඩි දියුණු කළ හැක්කේ කුමන සමාගමටද?
එබැවින්, බලශක්ති කාර්යක්ෂමතාව වැඩි දියුණු කළ නොහැකි නමුත් අඩු කළ නොහැකි දිගු පරාසයක බල ව්‍යුහය, බොහෝ මෝටර් රථ සමාගම් විසින් අතහැර දමා නොසලකා හැර ඇත.
දෙවනුව, අඩු බලශක්ති කාර්යක්ෂමතාවයට අමතරව, මෝටර සහ බැටරි ද දිගු පරාසයක සංවර්ධනය සීමා කරන ප්‍රධාන හේතු දෙකකි.
විස්තීරණ පරාස පද්ධතිය තුළ, මෝටර් රථය බලයේ එකම ප්‍රභවය වේ, නමුත් වසර 20 ~ 30 කට පෙර, වාහන ධාවන මෝටරයේ තාක්ෂණය පරිණත නොවූ අතර, පිරිවැය ඉහළ විය, පරිමාව සාපේක්ෂව විශාල විය, සහ බලයට වාහනය තනිවම ධාවනය කළ නොහැකි විය.
ඒ කාලයේ බැටරියේ තත්ත්වය මෝටරයක තත්ත්වයට සමාන විය. ශක්ති ඝනත්වය හෝ තනි ධාරිතාව වත්මන් බැටරි තාක්ෂණය සමඟ සැසඳිය නොහැක. ඔබට විශාල ධාරිතාවක් ලබා ගැනීමට අවශ්‍ය නම්, ඔබට විශාල පරිමාවක් අවශ්‍ය වන අතර එමඟින් මිල අධික පිරිවැයක් සහ වාහන බර වැඩි වනු ඇත.
වසර 30කට පෙර, ඔබ පරමාදර්ශී එකේ විදුලි දර්ශක තුනට අනුව දිගු පරාසයක වාහනයක් එකලස් කළහොත්, පිරිවැය කෙලින්ම අඩු වනු ඇතැයි සිතන්න.
කෙසේ වෙතත්, විස්තීර්ණ පරාසය සම්පූර්ණයෙන්ම මෝටරය මගින් ධාවනය වන අතර, මෝටරයට ව්‍යවර්ථ හිස්ටීරිසිස් නොමැතිකම, නිහඬ බව යනාදියෙහි වාසි ඇත. එබැවින්, මගී මෝටර් රථ ක්ෂේත්‍රයේ විස්තීර්ණ පරාසය ජනප්‍රිය වීමට පෙර, එය පිරිවැය සහ පරිමාවට සංවේදී නොවන සහ බලය, නිහඬ, ක්ෂණික ව්‍යවර්ථය ආදිය සඳහා ඉහළ අවශ්‍යතා ඇති ටැංකි, යෝධ පතල් කාර්, සබ්මැරීන වැනි වාහන සහ නැව් සඳහා වැඩි වශයෙන් යොදන ලදී.
නිගමනයක් ලෙස, Wei Pai සහ Volkswagen හි ප්‍රධාන විධායක නිලධාරියා විස්තීර්ණ පරාසය පසුගාමී තාක්ෂණයක් බව පැවසීම අසාධාරණ නොවේ. වේගයෙන් වර්ධනය වන ඉන්ධන වාහන යුගයේ, ඉහළ පිරිවැයක් සහ අඩු කාර්යක්ෂමතාවයක් සහිත විස්තීර්ණ පරාසය සැබවින්ම පසුගාමී තාක්ෂණයකි. Volkswagen සහ great wall (Wei සන්නාමය) ද ඉන්ධන යුගයේ වර්ධනය වී ඇති සාම්ප්‍රදායික වෙළඳ නාම දෙකකි.
කාලය වර්තමානයට පැමිණ ඇත. ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, වසර 100කට පෙර වත්මන් විස්තීර්ණ පරාස තාක්ෂණය සහ විස්තීර්ණ පරාස තාක්ෂණය අතර ගුණාත්මක වෙනසක් නොමැති වුවද, එය තවමත් විස්තීරණ පරාස උත්පාදක බල උත්පාදනය, මෝටර්-ධාවන වාහන වන අතර එය තවමත් "පසුගාමී තාක්ෂණය" ලෙස හැඳින්විය හැකිය.
කෙසේ වෙතත්, සියවසකට පසු, විස්තීර්ණ පරාස තාක්ෂණය අවසානයේ පැමිණ ඇත. මෝටර් සහ බැටරි තාක්ෂණයේ වේගවත් සංවර්ධනයත් සමඟ, මුල් මොප් දෙක එහි වැදගත්ම තරඟකාරිත්වය බවට පත්ව ඇති අතර, ඉන්ධන යුගයේ විස්තීර්ණ පරාසයේ අවාසි මකා දමා ඉන්ධන වෙළඳපොළට දෂ්ට කිරීමට පටන් ගෙන තිබේ.
3, නාගරික සේවා කොන්දේසි සහ දිගු පරාසයක අධිවේගී සේවා කොන්දේසි යටතේ තෝරාගත් ප්ලග්-ඉන් මිශ්ර කිරීම
පාරිභෝගිකයින් සඳහා, දිගු පරාසය පසුගාමී තාක්ෂණයක්ද යන්න ඔවුන්ට වැදගත් නොවේ, නමුත් කුමන ඉන්ධන කාර්යක්ෂමද සහ කුමන එකක් ධාවනය කිරීමට වඩාත් සුවපහසුද යන්න.
ඉහත සඳහන් කළ පරිදි, පරාස විස්තාරකය ශ්‍රේණි ව්‍යුහයකි. පරාස විස්තාරකයට වාහනය කෙලින්ම ධාවනය කළ නොහැකි අතර, සියලු බලය මෝටරයෙන් ලැබේ.
එමනිසා, මෙය විස්තීර්ණ පරාස පද්ධතියක් සහිත වාහනවලට පිරිසිදු ට්‍රෑම් රථවලට සමාන රිය පැදවීමේ අත්දැකීම් සහ රිය පැදවීමේ ලක්ෂණ ඇති කරයි. බලශක්ති පරිභෝජනය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, විස්තීර්ණ පරාසය පිරිසිදු විදුලියට සමාන වේ - නාගරික තත්වයන් යටතේ අඩු බලශක්ති පරිභෝජනය සහ අධිවේගී තත්වයන් යටතේ ඉහළ බලශක්ති පරිභෝජනය.
විශේෂයෙන්, පරාස විස්තාරකය බැටරිය ආරෝපණය කිරීම හෝ මෝටරයට බලය සැපයීම පමණක් කරන නිසා, පරාස විස්තාරකය බොහෝ විට සාපේක්ෂව ආර්ථික වේග පරාසයක පවත්වා ගත හැකිය. පිරිසිදු විදුලි ප්‍රමුඛතා මාදිලියේදී (පළමුව බැටරියේ බලය පරිභෝජනය කරයි) පවා, පරාස විස්තාරකයට ආරම්භ කිරීමට හෝ ඉන්ධන පරිභෝජනය නිපදවිය නොහැක. කෙසේ වෙතත්, ඉන්ධන වාහනයක එන්ජිමට සෑම විටම ස්ථාවර වේග පරාසයක ක්‍රියාත්මක විය නොහැක. ඔබට අභිබවා යාමට සහ වේගවත් කිරීමට අවශ්‍ය නම්, ඔබ වේගය වැඩි කළ යුතු අතර, ඔබ රථවාහන තදබදයක සිරවී ඇත්නම්, ඔබ දිගු වේලාවක් අක්‍රියව සිටිනු ඇත.
එබැවින්, සාමාන්‍ය රිය පැදවීමේ තත්වයන් යටතේ, අඩු වේග නාගරික මාර්ගවල දිගු පරාසයක බලශක්ති පරිභෝජනය (ඉන්ධන පරිභෝජනය) සාමාන්‍යයෙන් එකම විස්ථාපන එන්ජිමක් සහිත ඉන්ධන වාහනවලට වඩා අඩුය.
කෙසේ වෙතත්, පිරිසිදු විදුලිය මෙන්, අධිවේගී තත්වයන් යටතේ බලශක්ති පරිභෝජනය අඩු වේග තත්වයන් යටතේ වඩා වැඩි ය; ඊට පටහැනිව, අධිවේගී තත්වයන් යටතේ ඉන්ධන වාහනවල බලශක්ති පරිභෝජනය නාගරික තත්වයන් යටතේ වඩා අඩු ය.
මෙයින් අදහස් කරන්නේ අධිවේගී වැඩ තත්වයන් යටතේ, මෝටරයේ බලශක්ති පරිභෝජනය වැඩි වන බවත්, බැටරි බලය වේගයෙන් පරිභෝජනය වන බවත්, පරාස විස්තාරකය දිගු කාලයක් "සම්පූර්ණ බරින්" වැඩ කිරීමට අවශ්‍ය වන බවත්ය. එපමණක් නොව, බැටරි ඇසුරුම් පැවතීම නිසා, එකම ප්‍රමාණයේ දිගු පරාසයක වාහනවල බර සාමාන්‍යයෙන් ඉන්ධන වාහනවලට වඩා විශාල වේ.
ඉන්ධන වාහන ගියර් පෙට්ටියේ පැවැත්මෙන් ප්‍රයෝජන ලබයි. අධිවේගී තත්වයන් යටතේ, වාහනයට ඉහළ ගියරයකට නැඟිය හැකි අතර, එමඟින් එන්ජිම ආර්ථික වේගයකින් යුක්ත වන අතර බලශක්ති පරිභෝජනය සාපේක්ෂව අඩු වේ.
එමනිසා, සාමාන්‍යයෙන් කතා කරන විට, අධිවේගී සේවා තත්ත්වයන් යටතේ දිගු පරාසයක බලශක්ති පරිභෝජනය එකම විස්ථාපන එන්ජිමක් සහිත ඉන්ධන වාහනවල පරිභෝජනයට සමාන වේ, නැතහොත් ඊටත් වඩා වැඩි ය.
දිගු පරාසයක සහ ඉන්ධනවල බලශක්ති පරිභෝජන ලක්ෂණ ගැන කතා කිරීමෙන් පසු, දිගු පරාසයක වාහනවල අඩු වේග බලශක්ති පරිභෝජනයේ වාසි සහ ඉන්ධන වාහනවල අඩු වේග බලශක්ති පරිභෝජනයේ වාසි ඒකාබද්ධ කළ හැකි සහ පුළුල් වේග පරාසයක දී වඩා ආර්ථිකමය බලශක්ති පරිභෝජනයක් ලබා ගත හැකි දෙමුහුන් තාක්ෂණයක් තිබේද?
පිළිතුර ඔව්, එනම්, එය මිශ්ර කරන්න.
කෙටියෙන් කිවහොත්, ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් පද්ධතිය වඩාත් පහසු වේ. දිගු පරාසය සමඟ සසඳන විට, පළමුවැන්න අධිවේගී වැඩ කරන තත්වයන් යටතේ එන්ජිම සමඟ වාහනය කෙලින්ම ධාවනය කළ හැකිය; ඉන්ධන සමඟ සසඳන විට, ප්ලග්-ඉන් මිශ්ර කිරීම දිගු පරාසයක් මෙන් විය හැකිය. එන්ජිම මෝටරයට බලය සපයන අතර වාහනය ධාවනය කරයි.
ඊට අමතරව, ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් පද්ධතියට දෙමුහුන් සම්ප්‍රේෂණ (ECVT, DHT) ද ඇත, එමඟින් මෝටරයේ සහ එන්ජිමේ අදාළ බලය වේගවත් ත්වරණය හෝ ඉහළ බල ඉල්ලුමට මුහුණ දීම සඳහා "ඒකාබද්ධ කිරීම" ලබා ගැනීමට හැකියාව ලැබේ.
නමුත් කියමනට අනුව, ඔබට යමක් ලබා ගත හැක්කේ ඔබ එය අත්හැරියොත් පමණි.
යාන්ත්‍රික සම්ප්‍රේෂණ යාන්ත්‍රණයේ පැවැත්ම හේතුවෙන්, ප්ලග්-ඉන් මිශ්ර කිරීමේ ව්‍යුහය වඩාත් සංකීර්ණ වන අතර පරිමාව සාපේක්ෂව විශාල වේ. එබැවින්, එකම මට්ටමේ ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් සහ විස්තීර්ණ පරාස ආකෘති අතර, විස්තීර්ණ පරාස ආකෘතියේ බැටරි ධාරිතාව ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් ආකෘතියට වඩා වැඩි වන අතර එමඟින් දිගු පිරිසිදු විද්‍යුත් පරාසයක් ද ගෙන ඒමට හැකිය. මෝටර් රථ දර්ශනය නාගරික ප්‍රදේශයේ පමණක් ගමන් කරන්නේ නම්, විස්තීර්ණ පරාසය ඉන්ධන පිරවීමකින් තොරව පවා ආරෝපණය කළ හැකිය.
උදාහරණයක් ලෙස, 2021 අයිඩියල් එකක බැටරි ධාරිතාව 40.5kwh වන අතර, NEDC හි පිරිසිදු විදුලි විඳදරාගැනීමේ සැතපුම් ගණන 188km වේ. Mercedes Benz gle 350 e (plug-in hybrid අනුවාදය) සහ BMW X5 xdrive45e (plug-in hybrid අනුවාදය) වල බැටරි ධාරිතාව එහි ප්‍රමාණයට ආසන්නව 31.2kwh සහ 24kwh පමණක් වන අතර, NEDC හි පිරිසිදු විදුලි විඳදරාගැනීමේ සැතපුම් ගණන 103km සහ 85km පමණි.
BYD හි DM-I මාදිලිය වර්තමානයේ මෙතරම් ජනප්‍රිය වීමට හේතුව බොහෝ දුරට පැරණි මාදිලියේ බැටරි ධාරිතාව පැරණි DM මාදිලියට වඩා විශාල වීම සහ එම මට්ටමේ විස්තීර්ණ පරාස මාදිලියේ බැටරි ධාරිතාව පවා ඉක්මවා යාමයි. නගරවල ගමනාගමනය විදුලිය පමණක් භාවිතා කිරීමෙන් සහ තෙල් නොමැතිව සාක්ෂාත් කරගත හැකි අතර, ඒ අනුව මෝටර් රථ භාවිතා කිරීමේ පිරිවැය අඩු වනු ඇත.
සාරාංශගත කිරීම සඳහා, අලුතින් ඉදිකරන ලද වාහන සඳහා, වඩාත් සංකීර්ණ ව්‍යුහයක් සහිත ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් (දෙමුහුන්) සඳහා දිගු පූර්ව පර්යේෂණ සහ සංවර්ධන චක්‍රයක් පමණක් නොව, සමස්ත ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් පද්ධතිය සඳහාම විශාල විශ්වසනීයත්ව පරීක්ෂණ සංඛ්‍යාවක් අවශ්‍ය වේ, එය පැහැදිලිවම කාලයට වේගවත් නොවේ.
බැටරි සහ මෝටර් තාක්ෂණයේ ශීඝ්‍ර දියුණුවත් සමඟ, සරල ව්‍යුහයක් සහිත පරාසය පුළුල් කිරීම නව මෝටර් රථ සඳහා "කෙටිමඟක්" බවට පත්ව ඇති අතර, මෝටර් රථ ගොඩනැගීමේ දුෂ්කරම බල කොටස සෘජුවම පසු කරයි.
නමුත් සාම්ප්‍රදායික මෝටර් රථ සමාගම්වල නව බලශක්ති පරිවර්තනය සඳහා, ඔවුන් පැහැදිලිවම පර්යේෂණ හා සංවර්ධනය සඳහා වසර ගණනාවක් ශක්තිය (මානව හා මූල්‍ය සම්පත්) ආයෝජනය කර ඇති බලය, සම්ප්‍රේෂණය සහ අනෙකුත් පද්ධති අත්හැර දමා නැවත ආරම්භ කිරීමට කැමති නැත.
එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටිය වැනි ඉන්ධන වාහන සංරචකවල අපද්‍රව්‍ය තාපයට පූර්ණ ක්‍රීඩාවක් ලබා දීම පමණක් නොව, ඉන්ධන පරිභෝජනය බෙහෙවින් අඩු කළ හැකි ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් වැනි දෙමුහුන් තාක්ෂණය, දේශීය හා විදේශීය සාම්ප්‍රදායික වාහන ව්‍යවසායන්හි පොදු තේරීම බවට පත්ව ඇත.
එබැවින්, එය ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් හෝ විස්තීර්ණ පරාසයක් වේවා, එය ඇත්ත වශයෙන්ම වත්මන් බැටරි තාක්ෂණයේ බාධක කාල පරිච්ඡේදයේ පිරිවැටුම් යෝජනා ක්‍රමයයි. අනාගතයේදී බැටරි පරාසය සහ බලශක්ති නැවත පිරවීමේ කාර්යක්ෂමතාවයේ ගැටළු සම්පූර්ණයෙන්ම විසඳන විට, ඉන්ධන පරිභෝජනය සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කරනු ලැබේ. විස්තීරණ පරාසය සහ ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් වැනි දෙමුහුන් තාක්ෂණය විශේෂ උපකරණ කිහිපයක බල මාදිලිය බවට පත්විය හැකිය.
පළ කිරීමේ කාලය: ජූලි-19-2022