දිගු පරාසය පසුගාමී තාක්ෂණයක්ද?
පසුගිය සතියේ Huawei Yu Chengdong සම්මුඛ සාකච්ඡාවකදී කියා සිටියේ "විස්තීර්ණ පරාසයේ වාහනය ප්‍රමාණවත් තරම් දියුණු නැතැයි කීම විකාරයකි. දිගු පරාසයේ මාදිලිය දැනට වඩාත්ම සුදුසු නව බලශක්ති වාහන මාදිලිය" බවයි.
මෙම ප්‍රකාශය නැවත වරක් වර්ධක දෙමුහුන් තාක්ෂණය පිළිබඳව කර්මාන්තය සහ පාරිභෝගිකයින් අතර උණුසුම් සංවාදයක් ඇති කළේය (මින් ඉදිරියට වර්ධන ක්‍රියාවලිය ලෙස හැඳින්වේ). සහ පරමාදර්ශී CEO Li Xiang, Weima CEO Shen Hui සහ WeiPai CEO Li Ruifeng වැනි මෝටර් රථ ව්‍යවසාය ප්‍රධානීන් ගණනාවක් ඔවුන්ගේ අදහස් ප්‍රකාශ කර ඇත.
Wei සන්නාමයේ ප්‍රධාන විධායක නිලධාරී Li Ruifeng, Weibo හි Yu Chengdong සමඟ කෙලින්ම කතා කළේ, "යකඩ සෑදීමට තවමත් අපහසු විය යුතු අතර, වැඩසටහන් එකතු කිරීමේ දෙමුහුන් තාක්ෂණය පසුගාමී බව කර්මාන්තයේ එකඟතාවයකි." ඊට අමතරව, Wei සන්නාමයේ ප්‍රධාන විධායක නිලධාරියා වහාම පරීක්ෂණ සඳහා M5 මිලදී ගත් අතර, සාකච්ඡාවට තවත් වෙඩි බෙහෙත් සුවඳක් එක් කළේය.
ඇත්ත වශයෙන්ම, "වැඩිවීම පසුගාමීද" යන්න පිළිබඳ මෙම සාකච්ඡා රැල්ලට පෙර, අයිඩියල් සහ වොක්ස්වැගන් විධායකයින් ද මෙම ගැටලුව සම්බන්ධයෙන් "උණුසුම් සාකච්ඡාවක්" පැවැත්වීය. Volkswagen China හි ප්‍රධාන විධායක නිලධාරී Feng Sihan, "වැඩි කිරීමේ වැඩසටහන නරකම විසඳුමයි" යනුවෙන් කෙලින්ම පැවසීය.
මෑත වසරවල දේශීය මෝටර් රථ වෙළඳපොල දෙස බලන විට, නව මෝටර් රථ සාමාන්‍යයෙන් විස්තීරණ පරාසය හෝ පිරිසිදු විදුලිය යන බල ආකාර දෙක තෝරා ගන්නා අතර කලාතුරකින් ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් බලයට සම්බන්ධ වන බව සොයා ගත හැකිය. ඊට පටහැනිව, සාම්ප්රදායික මෝටර් රථ සමාගම්, ඊට ප්‍රතිවිරුද්ධව, ඔවුන්ගේ නව බලශක්ති නිෂ්පාදන පිරිසිදු විදුලිය හෝ ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් වන අතර, විස්තීර්ණ පරාසය කිසිසේත් "සැලකිල්ලක්" නොකරයි.
කෙසේ වෙතත්, වැඩි වැඩියෙන් නව මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ විස්තීර්ණ පරාසයක පද්ධතිය අනුගමනය කිරීමත්, අයිඩියල් එක සහ එන්ජි එම් 5 වැනි ජනප්‍රිය මෝටර් රථ බිහිවීමත් සමඟ, දිගු පරාසය ක්‍රමයෙන් පාරිභෝගිකයින් විසින් දන්නා අතර වෙළඳපොලේ ප්‍රධාන ධාරාවේ දෙමුහුන් ආකාරයක් බවට පත්ව ඇත. අද.
විස්තීරණ පරාසයේ ශීඝ්‍ර නැගීම සම්ප්‍රදායික මෝටර් රථ සමාගම්වල ඉන්ධන සහ දෙමුහුන් මාදිලි අලෙවිය කෙරෙහි බලපානු ඇති අතර, ඉහත සඳහන් කළ සම්ප්‍රදායික මෝටර් රථ සමාගම් සහ අලුතින් ඉදිකරන ලද මෝටර් රථ අතර මතභේදයට මුල එයයි.
ඉතින්, දිගු පරාසය පසුගාමී තාක්ෂණයද? ප්ලග් ඉන් වල වෙනස කුමක්ද? නව මෝටර් රථ දිගු පරාසයක් තෝරා ගන්නේ ඇයි? මෙම ප්‍රශ්න සමඟ, තාක්ෂණික මාර්ග දෙක ගැඹුරින් අධ්‍යයනය කිරීමෙන් පසු චේ ඩොංසි පිළිතුරු කිහිපයක් සොයා ගත්තේය.
1, විස්තීර්ණ පරාසය සහ ප්ලග්-ඉන් මිශ්ර කිරීම එකම මූලයක් වන අතර විස්තීරණ පරාසයේ ව්යුහය සරල වේ
විස්තීරණ පරාසය සහ ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් ගැන සාකච්ඡා කිරීමට පෙර, අපි මුලින්ම මෙම බල ආකාර දෙක හඳුන්වා දෙමු.
"විදුලි වාහනවල පාරිභාෂිතය" (gb/t 19596-2017) ජාතික සම්මත ලේඛනයට අනුව, විද්යුත් වාහන පිරිසිදු විද්යුත් වාහන (මෙතැන් සිට පිරිසිදු විදුලි වාහන ලෙස හැඳින්වේ) සහ දෙමුහුන් විද්යුත් වාහන (මින් ඉදිරියට දෙමුහුන් විදුලි වාහන ලෙස හැඳින්වේ. )
හයිබ්‍රිඩ් වාහනය බල ව්යුහය අනුව ශ්‍රේණි, සමාන්තර සහ දෙමුහුන් ලෙස බෙදිය හැකිය. ඒවා අතර, ශ්‍රේණියේ වර්ගය යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ වාහනයේ ධාවන බලය ලැබෙන්නේ මෝටරයෙන් පමණක් බවයි; සමාන්තර වර්ගය යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ වාහනයේ ගාමක බලය මෝටරය සහ එන්ජිම මගින් එකවර හෝ වෙන වෙනම සපයනු ලබන බවයි; දෙමුහුන් වර්ගය එකම අවස්ථාවේ ශ්‍රේණි / සමාන්තර ධාවන ආකාර දෙකකි.
පරාසය විස්තාරකය ශ්‍රේණි දෙමුහුන් වේ. එන්ජිම සහ උත්පාදක යන්ත්‍රයෙන් සමන්විත පරාස විස්තාරකය බැටරිය ආරෝපණය කරයි, සහ බැටරිය රෝද ධාවනය කරයි, නැතහොත් පරාස විස්තාරකය වාහනය ධාවනය කිරීම සඳහා මෝටරයට සෘජුවම බලය සපයයි.
කෙසේ වෙතත්, මැදිහත්වීම සහ මිශ්ර කිරීම පිළිබඳ සංකල්පය සාපේක්ෂව සංකීර්ණ වේ. විද්යුත් වාහන සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, දෙමුහුන් බාහිර ආරෝපණ ධාරිතාව අනුව බාහිරව ආරෝපණය කළ හැකි දෙමුහුන් සහ බාහිරව ආරෝපණය කළ නොහැකි දෙමුහුන් ලෙසද බෙදිය හැකිය.
නමට අනුව, ආරෝපණ වරායක් ඇති තාක් සහ බාහිරව ආරෝපණය කළ හැකි තාක්, එය බාහිරව ආරෝපණය කළ හැකි දෙමුහුන් වර්ගයකි, එය "ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන්" ලෙසද හැඳින්විය හැකිය. මෙම වර්ගීකරණ ප්‍රමිතියට අනුව, විස්තීරණ පරාසය යනු එක්තරා ආකාරයක අන්තර් ක්‍රියාකාරිත්වයක් සහ මිශ්ර කිරීමක් වේ.
ඒ හා සමානව, බාහිරව ආරෝපණය කළ නොහැකි දෙමුහුන් සඳහා ආරෝපණ වරායක් නොමැති බැවින් එය බාහිරව ආරෝපණය කළ නොහැක. එය එන්ජිම, චාලක බලශක්ති ප්රතිසාධනය සහ වෙනත් ක්රම හරහා පමණක් බැටරිය ආරෝපණය කළ හැකිය.
කෙසේ වෙතත්, වර්තමානයේ, දෙමුහුන් වර්ගය වෙළඳපොලේ ඇති බල ව්යුහය මගින් බොහෝ දුරට කැපී පෙනේ. මෙම අවස්ථාවේදී, ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් පද්ධතිය සමාන්තර හෝ දෙමුහුන් දෙමුහුන් දෙමුහුන් පද්ධතියකි. විස්තීරණ පරාසය (ශ්‍රේණි වර්ගය) හා සසඳන විට, ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් (දෙමුහුන්) එන්ජිමට බැටරි සහ මෝටර සඳහා විද්යුත් ශක්තිය සැපයීම පමණක් නොව, දෙමුහුන් සම්ප්රේෂණය (ECVT, DHT, ආදිය) හරහා සෘජුවම වාහන ධාවනය කර සන්ධියක් සෑදිය හැකිය. වාහන ධාවනය කිරීමට මෝටරය සමඟ බල කරන්න.
මහා බිත්ති ලෙමන් දෙමුහුන් පද්ධතිය, Geely Raytheon දෙමුහුන් පද්ධතිය සහ BYD DM-I වැනි දෙමුහුන් පද්ධති ප්ලග් ඉන් සියල්ලම දෙමුහුන් දෙමුහුන් පද්ධති වේ.
රේන්ජ් විස්තාරකයේ එන්ජිමට කෙලින්ම වාහනය පැදවිය නොහැක. එය ජෙනරේටරය හරහා විදුලිය නිපදවීම, බැටරියේ විදුලිය ගබඩා කිරීම හෝ කෙලින්ම මෝටරයට සැපයිය යුතුය. මෝටර් රථය, මුළු වාහනයේම ධාවන බලයේ එකම පිටවීම ලෙස, වාහනය සඳහා බලය සපයයි.
එබැවින්, පරාස විස්තාරක පද්ධතියේ ප්‍රධාන කොටස් තුන - පරාස විස්තාරකය, බැටරි සහ මෝටරය යාන්ත්රික සම්බන්ධතාවයට සම්බන්ධ නොවේ, නමුත් සියල්ල විද්යුත් වශයෙන් සම්බන්ධ වී ඇත, එබැවින් සමස්ත ව්යුහය සාපේක්ෂව සරල ය; ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් පද්ධතියේ ව්යුහය වඩාත් සංකීර්ණ වන අතර, ගියර් පෙට්ටිය වැනි යාන්ත්රික සංරචක හරහා විවිධ ගතික වසම් අතර සම්බන්ධ කිරීම අවශ්ය වේ.
සාමාන්‍යයෙන් කථා කරන විට, දෙමුහුන් පද්ධතියේ යාන්ත්රික සම්ප්‍රේෂණ සංරචක බොහොමයක් ඉහළ තාක්ෂණික බාධක, දිගු යෙදුම් චක්‍රය සහ පේටන්ට් සංචිතයේ ලක්ෂණ ඇත. "වේගය සොයන" නව මෝටර් රථ ගියර් වලින් ආරම්භ කිරීමට කාලය නොමැති බව පැහැදිලිය.
කෙසේ වෙතත්, සාම්ප්රදායික ඉන්ධන වාහන ව්යවසායන් සඳහා, යාන්ත්රික සම්ප්රේෂණය ඔවුන්ගේ ශක්තීන්ගෙන් එකක් වන අතර, ඔවුන් ගැඹුරු තාක්ෂණික සමුච්චය සහ මහා පරිමාණ නිෂ්පාදන අත්දැකීම් ඇත. විද්‍යුත්කරණයේ රැල්ල පැමිණෙන විට, සාම්ප්රදායික මෝටර් රථ සමාගම්වලට දශක හෝ සියවස් ගණනාවක තාක්‍ෂණ සමුච්චය අත්හැර දමා නැවත ආරම්භ කිරීම පැහැදිලිවම කළ නොහැක්කකි.
කොහොම උනත් ලොකු U-turn එකක් කරන්න අමාරුයි.
එබැවින්, සරල දිගු පරාසයක ව්‍යුහයක් නව වාහන සඳහා හොඳම තේරීම බවට පත්ව ඇති අතර, යාන්ත්රික සම්ප්‍රේෂණයේ අපද්‍රව්‍ය තාපයට පූර්ණ ක්‍රීඩාවක් ලබා දීමට සහ බලශක්ති පරිභෝජනය අඩු කිරීමට පමණක් නොව, පරිවර්තනය සඳහා පළමු තේරීම බවට පත් වී ඇත. සාම්ප්රදායික වාහන ව්යවසායන්.
2, දිගු පරාසය වසර සියයකට පෙර ආරම්භ වූ අතර මෝටර් බැටරිය වරක් ඇදගෙන යන බෝතලයක් විය
ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් සහ දිගු පරාසය අතර වෙනස සහ නව මෝටර් රථ සාමාන්‍යයෙන් දිගු පරාසයක් තෝරා ගන්නේ ඇයිද යන්න පැහැදිලි කිරීමෙන් පසුව, සාම්ප්රදායික මෝටර් රථ සමාගම් ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් තෝරා ගනී.
එබැවින් විස්තීර්ණ පරාසය සඳහා, සරල ව්යුහය යනු පසුගාමී බව ද?
පළමුවෙන්ම, කාලය අනුව, දිගු පරාසය සැබවින්ම පසුගාමී තාක්ෂණයකි.
Porsche හි නිර්මාතෘ Ferdinand Porsche විසින් ලොව ප්‍රථම ශ්‍රේණියේ හයිබ්‍රිඩ් මෝටර් රථ lohner Porsche නිපදවන විට 19 වන සියවසේ අගභාගයේදී දීර්ඝ පරාසයක ඉතිහාසය සොයා ගත හැක.
Lohner Porsche යනු විදුළි වාහනයකි. වාහනය පැදවීම සඳහා ඉදිරිපස ඇක්සලයේ හබ් මෝටර දෙකක් ඇත. කෙසේ වෙතත්, කෙටි පරාසය හේතුවෙන්, ෆර්ඩිනන්ඩ් Porsche විසින් වාහනයේ පරාසය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා ජනක යන්ත්‍ර දෙකක් ස්ථාපනය කරන ලද අතර, එය ශ්‍රේණියේ දෙමුහුන් පද්ධතියක් පිහිටුවා පරාසය වැඩි කිරීමේ මුතුන් මිත්තන් බවට පත්විය.
විස්තීරණ තාක්ෂණය වසර 120කට වැඩි කාලයක් පවතින බැවින් එය වේගයෙන් දියුණු නොවන්නේ මන්ද?
පළමුවෙන්ම, දිගු පරාසයක පද්ධතිය තුළ, රෝදයේ බලයේ එකම ප්රභවය වන්නේ මෝටර් රථය වන අතර, දිගු පරාසයක උපාංගය විශාල සූර්ය ආරෝපණ නිධානයක් ලෙස වටහා ගත හැකිය. පළමුවැන්න ෆොසිල ඉන්ධන ආදානය කර විද්යුත් ශක්තිය ප්‍රතිදානය කරන අතර දෙවැන්න සූර්ය ශක්තිය ආදානය කර විද්යුත් ශක්තිය ප්‍රතිදානය කරයි.
එබැවින්, පරාස විස්තාරකයේ අත්‍යවශ්‍ය කාර්යය වන්නේ බලශක්ති වර්ගය පරිවර්තනය කිරීම, පළමුව පොසිල ඉන්ධනවල ඇති රසායනික ශක්තිය විද්යුත් ශක්තිය බවට පරිවර්තනය කිරීම සහ පසුව විද්යුත් ශක්තිය මෝටරය හරහා චාලක ශක්තිය බවට පරිවර්තනය කිරීමයි.
මූලික භෞතික දැනුමට අනුව, බලශක්ති පරිවර්තන ක්රියාවලියේදී යම් පරිභෝජනයක් සිදුවනු ඇත. සමස්ත විස්තීරණ පරාස පද්ධතිය තුළ, අවම වශයෙන් බලශක්ති පරිවර්තන දෙකක් (රසායනික බලශක්ති විද්යුත් බලශක්ති චාලක ශක්තිය) සම්බන්ධ වේ, එබැවින් විස්තීරණ පරාසයේ බලශක්ති කාර්යක්ෂමතාව සාපේක්ෂව අඩුය.
ඉන්ධන වාහනවල ප්‍රබල සංවර්ධනයේ යුගයේ සාම්ප්රදායික මෝටර් රථ සමාගම් වැඩි ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාවයකින් යුත් එන්ජින් සහ ඉහළ සම්ප්‍රේෂණ කාර්යක්ෂමතාවයකින් යුත් ගියර් පෙට්ටි සංවර්ධනය කිරීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කරයි. එකල එන්ජිමේ තාප කාර්යක්ෂමතාව 1% කින් හෝ නොබෙල් ත්‍යාගයට ආසන්නව වැඩි දියුණු කළ හැක්කේ කුමන සමාගමටද?
එබැවින්, වැඩි දියුණු කළ නොහැකි නමුත් බලශක්ති කාර්යක්ෂමතාව අඩු කළ නොහැකි දිගු පරාසයක බල ව්යුහය බොහෝ මෝටර් රථ සමාගම් විසින් අත්හැර දමා නොසලකා හැර ඇත.
දෙවනුව, අඩු බලශක්ති කාර්යක්ෂමතාවයට අමතරව, මෝටර සහ බැටරි ද විස්තීර්ණ පරාසයක සංවර්ධනය සීමා කරන ප්‍රධාන හේතු දෙකකි.
දිගු පරාසයක පද්ධතිය තුළ, මෝටර් රථය වාහන බලයේ එකම ප්රභවය වන නමුත් මීට වසර 20 ~ 30 කට පෙර, වාහන ඩ්‍රයිව් මෝටරයේ තාක්ෂණය පරිණත නොවූ අතර පිරිවැය ඉහළ මට්ටමක පැවතුනි, පරිමාව සාපේක්ෂව විශාල විය, බලයට නොහැකි විය. තනිවම වාහනය පදවන්න.
එකල බැටරියේ තත්ත්වය මෝටරයේ තත්ත්වයට සමාන විය. ශක්ති ඝනත්වය හෝ තනි ධාරිතාව වත්මන් බැටරි තාක්ෂණය සමඟ සැසඳිය නොහැක. ඔබට විශාල ධාරිතාවක් ලබා ගැනීමට අවශ්ය නම්, ඔබට විශාල පරිමාවක් අවශ්ය වන අතර, එය වඩා මිල අධික පිරිවැයක් සහ බර වාහන බරක් ගෙන එනු ඇත.
මීට වසර 30 කට පෙර, ඔබ අයිඩියල් එකේ විද්යුත් දර්ශක තුනට අනුව දිගු පරාසයක වාහනයක් එකලස් කළහොත්, පිරිවැය කෙලින්ම බැස යනු ඇතැයි සිතන්න.
කෙසේ වෙතත්, විස්තීර්ණ පරාසය සම්පූර්ණයෙන්ම මෝටරය මගින් මෙහෙයවනු ලබන අතර, මෝටරයට ව්යවර්ථ හිස්ටරෙසිස්, නිහඬ සහ යනාදී වාසි ඇත. එබැවින්, මගී මෝටර් රථ ක්ෂේත්‍රයේ විස්තීර්ණ පරාසය ප්‍රචලිත වීමට පෙර, පිරිවැයට හා පරිමාවට සංවේදී නොවන සහ බලය සඳහා ඉහළ අවශ්‍යතා ඇති ටැංකි, යෝධ පතල් කාර්, සබ්මැරීන වැනි වාහන සහ නැව් සඳහා එය වඩාත් අදාළ විය. , ක්ෂණික ව්යවර්ථ, ආදිය.
අවසාන වශයෙන්, Wei Pai සහ Volkswagen හි ප්‍රධාන විධායක නිලධාරියා දිගු පරාසය පසුගාමී තාක්ෂණයක් බව පැවසීම අසාධාරණ නොවේ. ඉන්ධන වාහන වේගයෙන් වර්ධනය වන යුගයේ, වැඩි පිරිවැයක් සහ අඩු කාර්යක්ෂමතාවයක් සහිත දිගු පරාසයක් ඇත්තෙන්ම පසුගාමී තාක්ෂණයකි. Volkswagen සහ great wall (Wei brand) ද ඉන්ධන යුගයේ හැදී වැඩුණු සම්ප්‍රදායික සන්නාම දෙකකි.
කාලය වර්තමානයට පැමිණ ඇත. ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, දැනට වසර 100 කට පෙර පවතින දිගු පරාසයක තාක්ෂණය සහ දිගු පරාසයක තාක්ෂණය අතර ගුණාත්මක වෙනසක් නොමැති වුවද, එය තවමත් "පසුගාමී තාක්ෂණය" ලෙස හැඳින්විය හැකි දිගු පරාසයක උත්පාදක බලශක්ති උත්පාදනය, මෝටර් ධාවනය වන වාහන වේ.
කෙසේ වෙතත්, සියවසකට පසු, දිගු පරාසයක තාක්ෂණය අවසානයේ පැමිණ ඇත. මෝටර් සහ බැටරි තාක්ෂණයේ ශීඝ්‍ර දියුණුවත් සමඟින්, මුල් මෝප් දෙක එහි වැදගත්ම තරඟකාරිත්වය බවට පත්ව ඇති අතර, ඉන්ධන යුගයේ දීර්ග පරාසයක අවාසි මකා දමා ඉන්ධන වෙළඳපොල දෂ්ට කිරීමට පටන් ගෙන තිබේ.
3, නාගරික සේවා කොන්දේසි සහ විස්තීර්ණ පරාසයක අධිවේගී සේවා කොන්දේසි යටතේ වරණීය ප්ලග්-ඉන් මිශ්ර කිරීම
පාරිභෝගිකයින් සඳහා, දිගු පරාසය පසුගාමී තාක්ෂණයද, නමුත් එය වඩා ඉන්ධන-කාර්යක්ෂම සහ රිය පැදවීමට වඩාත් පහසුද යන්න ගැන ඔවුන් තැකීමක් නොකරයි.
ඉහත සඳහන් කළ පරිදි, පරාසය විස්තාරකය යනු ශ්‍රේණි ව්‍යුහයකි. පරාස විස්තාරකයට වාහනය කෙලින්ම ධාවනය කළ නොහැකි අතර, සියලු බලය ලැබෙන්නේ මෝටරයෙන්.
එබැවින්, මෙය දිගු පරාසයක පද්ධතියක් සහිත වාහනවලට පිරිසිදු ට්‍රෑම් රථවලට සමාන රිය පැදවීමේ අත්දැකීමක් සහ ධාවන ලක්ෂණ ඇති කරයි. බලශක්ති පරිභෝජනය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, විස්තීරණ පරාසය පිරිසිදු විදුලියට සමාන වේ - නාගරික තත්වයන් යටතේ අඩු බලශක්ති පරිභෝජනය සහ අධිවේගී තත්වයන් යටතේ ඉහළ බලශක්ති පරිභෝජනය.
නිශ්චිතවම, පරාස විස්තාරකය බැටරිය පමණක් ආරෝපණය කරන නිසා හෝ මෝටරයට බලය සපයන නිසා, පරාසයේ විස්තාරකය බොහෝ විට සාපේක්ෂ ආර්ථික වේග පරාසයක පවත්වා ගත හැක. පිරිසිදු විද්යුත් ප්‍රමුඛතා මාදිලියේදී පවා (පළමුව බැටරියේ බලය පරිභෝජනය කරයි), පරාස විස්තාරකයට ආරම්භ කිරීමට හෝ ඉන්ධන පරිභෝජනය නිෂ්පාදනය කිරීමට පවා නොහැකිය. කෙසේ වෙතත්, ඉන්ධන වාහනයක එන්ජිම සෑම විටම ස්ථාවර වේග පරාසයක ක්රියා කළ නොහැක. ඕවර්ටේක් කරලා ත්වරණය කරන්න ඕනේ නම් වේගය වැඩි කරන්න ඕනේ, වාහන තදබදයක හිර උනොත් සෑහෙන වෙලාවක් නිකන් ඉන්නවා.
එබැවින්, සාමාන්‍ය රිය පැදවීමේ තත්ත්‍වයන් යටතේ, අඩු වේග නාගරික මාර්ගවල දීර්ඝ පරාසයක බලශක්ති පරිභෝජනය (ඉන්ධන පරිභෝජනය) සාමාන්‍යයෙන් එකම විස්ථාපන එන්ජිමකින් සමන්විත ඉන්ධන වාහනවලට වඩා අඩුය.
කෙසේ වෙතත්, පිරිසිදු විදුලිය මෙන්, අධිවේගී තත්ත්ව යටතේ බලශක්ති පරිභෝජනය අඩු වේග තත්ව යටතේ වඩා වැඩි ය; ඊට පටහැනිව, අධිවේගී තත්වයන් යටතේ ඉන්ධන වාහනවල බලශක්ති පරිභෝජනය නාගරික තත්ත්වයන්ට වඩා අඩුය.
මෙයින් අදහස් කරන්නේ අධිවේගී සේවා කොන්දේසි යටතේ, මෝටරයේ බලශක්ති පරිභෝජනය වැඩි වන අතර, බැටරි බලය වේගයෙන් පරිභෝජනය කරනු ඇති අතර, පරාසයේ විස්තාරකය දිගු වේලාවක් "සම්පූර්ණ බර" වැඩ කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත. එපමණක් නොව, බැටරි පැකේජ පැවතීම හේතුවෙන්, එකම ප්‍රමාණයේ දිගු පරාසයක වාහනවල වාහන බර සාමාන්‍යයෙන් ඉන්ධන වාහනවලට වඩා විශාල වේ.
ගියර් පෙට්ටියේ පැවැත්මෙන් ඉන්ධන වාහන ප්‍රයෝජන ලබයි. අධිවේගී තත්ත්‍වයන් යටතේ, වාහනය ඉහළ ගියරයකට නැඟිය හැකි අතර, එන්ජිම ආර්ථික වේගයකින් යුක්ත වන අතර බලශක්ති පරිභෝජනය සාපේක්ෂව අඩු වේ.
එමනිසා, සාමාන්‍යයෙන් කථා කරන විට, අධිවේගී සේවා කොන්දේසි යටතේ දීර්ඝ පරාසයක බලශක්ති පරිභෝජනය එකම විස්ථාපන එන්ජිමක් සහිත ඉන්ධන වාහනවල මෙන් හෝ ඊටත් වඩා වැඩි වේ.
විස්තීරණ පරාසයක සහ ඉන්ධනවල බලශක්ති පරිභෝජන ලක්ෂණ ගැන කතා කිරීමෙන් පසු, විස්තීරණ වාහනවල අඩු වේගයේ බලශක්ති පරිභෝජනයේ වාසි සහ ඉන්ධන වාහනවල අඩු වේගයේ බලශක්ති පරිභෝජනයේ වාසි ඒකාබද්ධ කළ හැකි දෙමුහුන් තාක්ෂණයක් තිබේද, සහ වඩා ලාභදායී බලශක්ති පරිභෝජනයක් තිබිය හැකිය. පුළුල් වේග පරාසයක?
පිළිතුර ඔව්, එනම් එය මිශ්ර කරන්න.
කෙටියෙන් කිවහොත්, ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් පද්ධතිය වඩාත් පහසු වේ. විස්තීරණ පරාසය හා සසඳන විට, කලින් අධිවේගී සේවා කොන්දේසි යටතේ එන්ජිම සමඟ සෘජුවම වාහනය ධාවනය කළ හැකිය; ඉන්ධන සමඟ සසඳන විට, ප්ලග්-ඉන් මිශ්‍රණය දිගු පරාසයක් මෙන් විය හැකිය. එන්ජිම මෝටර් රථයට බලය ලබා දී වාහනය ධාවනය කරයි.
මීට අමතරව, ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් පද්ධතියට දෙමුහුන් සම්ප්‍රේෂණ (ECVT, DHT) ද ඇත, එමඟින් මෝටරයේ සහ එන්ජිමේ අදාළ බලය වේගවත් ත්වරණය හෝ ඉහළ බල ඉල්ලුම සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කිරීම සඳහා "ඒකාබද්ධතාවය" ලබා ගත හැකිය.
නමුත් කියමනට අනුව, ඔබට යමක් ලබා ගත හැක්කේ ඔබ එය අත්හැරියහොත් පමණි.
යාන්ත්රික සම්ප්‍රේෂණ යාන්ත්‍රණයේ පැවැත්ම හේතුවෙන් ප්ලග්-ඉන් මිශ්ර කිරීමේ ව්යුහය වඩාත් සංකීර්ණ වන අතර පරිමාව සාපේක්ෂව විශාල වේ. එබැවින්, එකම මට්ටමේ ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් සහ දිගු පරාසයක මාදිලි අතර, දිගු පරාසයක මාදිලියේ බැටරි ධාරිතාව ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් මාදිලියට වඩා වැඩි වන අතර එමඟින් දිගු පිරිසිදු විද්යුත් පරාසයක් ද ගෙන යා හැකිය. මෝටර් රථ දර්ශනය නාගරික ප්‍රදේශයේ පමණක් ගමන් කරන්නේ නම්, දිගු පරාසය ඉන්ධන පිරවීමකින් තොරව පවා අය කළ හැකිය.
උදාහරණයක් ලෙස, 2021 අයිඩියල් එකේ බැටරි ධාරිතාව 40.5kwh වන අතර NEDC හි පිරිසිදු විදුලි විඳදරාගැනීමේ දුර ප්‍රමාණය 188km වේ. Mercedes Benz gle 350 e (plug-in hybrid version) සහ BMW X5 xdrive45e (plug-in hybrid version) එහි ප්‍රමාණයට ආසන්නයේ බැටරි ධාරිතාව 31.2kwh සහ 24kwh පමණක් වන අතර NEDC හි පිරිසිදු විදුලි විඳදරාගැනීමේ දුර ප්‍රමාණය 103km පමණි. 85km
BYD හි DM-I මාදිලිය වර්තමානයේ ඉතා ජනප්‍රිය වීමට හේතුව බොහෝ දුරට පෙර මාදිලියේ බැටරි ධාරිතාව පැරණි DM මාදිලියට වඩා විශාල වීම සහ එම මට්ටමේම දිගු පරාසයක මාදිලිය පවා ඉක්මවා යාමයි. නගරවල ගමනාගමනය විදුලිය පමණක් භාවිතා කිරීමෙන් සහ තෙල් නොමැතිව සාක්ෂාත් කරගත හැකි අතර ඒ අනුව මෝටර් රථ භාවිතා කිරීමේ පිරිවැය අඩු වනු ඇත.
සාරාංශගත කිරීම සඳහා, අලුතින් ඉදිකරන ලද වාහන සඳහා, වඩාත් සංකීර්ණ ව්‍යුහයක් සහිත ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් (දෙමුහුන්) සඳහා දිගු පූර්ව පර්යේෂණ සහ සංවර්ධන චක්‍රයක් පමණක් නොව, සමස්ත ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් පද්ධතිය පිළිබඳ විශ්වාසනීයතා පරීක්ෂණ විශාල ප්‍රමාණයක් අවශ්ය වේ. පැහැදිලිවම නියමිත වේලාවට වේගවත් නොවේ.
බැටරි සහ මෝටර් තාක්ෂණයේ වේගවත් සංවර්ධනයත් සමඟ සරල ව්‍යුහයක් සහිත පරාසය දිගු කිරීම නව මෝටර් රථ සඳහා "කෙටි මගක්" බවට පත් වී ඇති අතර මෝටර් රථ ගොඩනැගීමේ වඩාත්ම දුෂ්කර බල කොටස සෘජුවම සමත් වේ.
නමුත් සාම්ප්රදායික මෝටර් රථ සමාගම්වල නව බලශක්ති පරිවර්තනය සඳහා, ඔවුන් පර්යේෂණ හා සංවර්ධනය සඳහා වසර ගණනාවක් ශක්තිය (මානව හා මූල්‍ය සම්පත්) ආයෝජනය කර ඇති බලය, සම්ප්රේෂණය සහ වෙනත් පද්ධති අත්හැරීමට අවශ්ය නොවන බව පැහැදිලිය. සීරීම.
එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටිය වැනි ඉන්ධන වාහන කොටස්වල අපතේ යන තාපයට පූර්ණ ක්‍රීඩාවක් ලබා දීමට පමණක් නොව, ඉන්ධන පරිභෝජනය විශාල ලෙස අඩු කිරීමට ද හැකි ප්ලග්-ඉන් හයිබ්‍රිඩ් වැනි හයිබ්‍රිඩ් තාක්ෂණය නිවසේ සාම්ප්රදායික වාහන ව්‍යවසායකයන්ගේ පොදු තේරීම බවට පත්ව ඇත. පිටරට.
එබැවින්, එය ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් හෝ දිගු පරාසයක් වුවද, එය ඇත්ත වශයෙන්ම වත්මන් බැටරි තාක්ෂණයේ බාධක කාල පරිච්ඡේදයේ පිරිවැටුම් යෝජනා ක්‍රමයයි. අනාගතයේදී බැටරි පරාසය සහ බලශක්ති නැවත පිරවීමේ කාර්යක්ෂමතාවයේ ගැටළු සම්පූර්ණයෙන්ම විසඳන විට, ඉන්ධන පරිභෝජනය සම්පූර්ණයෙන්ම නිෂ්කාශනය වනු ඇත. විස්තීරණ පරාසය සහ ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් වැනි දෙමුහුන් තාක්ෂණය විශේෂ උපකරණ කිහිපයක බල ප්‍රකාරය බවට පත්විය හැකිය.
පසු කාලය: ජූලි-19-2022