දුරකථන
0086-516-83913580
විද්‍යුත් තැපෑල
sales@yunyi-china.cn

මෝටර් රථ බැටරි හිඟය පිළිබඳ සත්‍යය සොයා බැලීම: මෝටර් රථ කර්මාන්තශාලා සහල් බඳුනෙන් බැස යන තෙක් බලා සිටී, බැටරි කර්මාන්තශාලා නිෂ්පාදන ප්‍රසාරණය වේගවත් කරයි

මෝටර් රථවල චිප් හිඟය තවමත් අවසන් වී නැති අතර, බලශක්ති "බැටරි හිඟය" නැවතත් ඇති වී තිබේ.

 

මෑතකදී, නව බලශක්ති වාහන සඳහා බල බැටරි හිඟයක් පිළිබඳ කටකතා වැඩි වෙමින් පවතී. නින්ග්ඩේ යුගය ප්‍රසිද්ධියේ ප්‍රකාශ කළේ ඒවා නැව්ගත කිරීම සඳහා කඩිමුඩියේ ගෙන ගොස් ඇති බවයි. පසුව, හේ ෂියාඕපෙන්ග් කර්මාන්ත ශාලාවට භාණ්ඩ සොරකම් කිරීමට ගිය බවට කටකතා පැතිර ගිය අතර, CCTV මූල්‍ය නාලිකාව පවා වාර්තා කළේය.

 图1

දේශීය හා විදේශීය ප්‍රසිද්ධ නව මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් ද මෙම කරුණ අවධාරණය කර ඇත. බල බැටරි සහ චිප් හිඟය නිසා වෙයිලයි ඔටෝමොබයිල් නිෂ්පාදන ධාරිතාව සීමා වන බව වෙයිලයි ලී බින් වරක් පැවසීය. ජූලි මාසයේ මෝටර් රථ අලෙවියෙන් පසු, වෙයිලයි ද නැවත වරක්. සැපයුම් දාමයේ ගැටළු අවධාරණය කරයි.

 

ටෙස්ලා සමාගමට බැටරි සඳහා වැඩි ඉල්ලුමක් පවතී. වර්තමානයේ එය බොහෝ බලශක්ති බැටරි සමාගම් සමඟ සහයෝගී සම්බන්ධතාවයක් ඇති කර ගෙන ඇත. මස්ක් නිර්භීත ප්‍රකාශයක් පවා නිකුත් කර ඇත: බලශක්ති බැටරි සමාගම් ඔවුන් නිෂ්පාදනය කරන තරම් බැටරි මිලදී ගනී. අනෙක් අතට, ටෙස්ලා බැටරි 4680 ක අත්හදා බැලීමේ නිෂ්පාදනයක ද සිටී.

 

ඇත්ත වශයෙන්ම, බලශක්ති බැටරි සමාගම්වල ක්‍රියාමාර්ග මගින් මෙම කාරණය පිළිබඳ පොදු අදහසක් ද පැවසිය හැකිය. මෙම වසරේ ආරම්භයේ සිට, නින්ග්ඩේ ටයිම්ස්, බීවයිඩී, ඒවීඅයිසී ලිතියම්, ගුඔක්සුආන් හයි-ටෙක් සහ හනිකොම්බ් එනර්ජි වැනි දේශීය බලශක්ති බැටරි සමාගම් කිහිපයක් චීනයේ ගිවිසුම් අත්සන් කර ඇත. කර්මාන්ත ශාලාවක් ගොඩනඟන්න. බැටරි සමාගම්වල ක්‍රියාමාර්ග ද බලශක්ති බැටරි හිඟයක් පවතින බව නිවේදනය කරන බව පෙනේ.

 

ඉතින් බල බැටරි හිඟයේ ප්‍රමාණය කුමක්ද? ප්‍රධාන හේතුව කුමක්ද? මෝටර් රථ සමාගම් සහ බැටරි සමාගම් ප්‍රතිචාර දැක්වූයේ කෙසේද? මේ සඳහා, චේ ඩොංසි සමහර මෝටර් රථ සමාගම් සහ බැටරි සමාගම් අභ්‍යන්තරිකයින් අමතා සැබෑ පිළිතුරු කිහිපයක් ලබා ගත්තේය.

 

1. ජාල සම්ප්‍රේෂණ බලය බැටරි හිඟය, සමහර මෝටර් රථ සමාගම් දිගු කලක් තිස්සේ සූදානම් වී ඇත

 

නව බලශක්ති වාහන යුගයේ දී, බලශක්ති බැටරි අත්‍යවශ්‍ය ප්‍රධාන අමුද්‍රව්‍යයක් බවට පත්ව ඇත. කෙසේ වෙතත්, මෑත කාලයේ දී, බලශක්ති බැටරි හිඟය පිළිබඳ න්‍යායන් සංසරණය වෙමින් පවතී. Xiaopeng මෝටර්ස් හි නිර්මාතෘ He Xiaopeng, Ningde යුගයේ බැටරි සඳහා සතියක් රැඳී සිටි බවට මාධ්‍ය වාර්තා පවා ඇත, නමුත් මෙම පුවත පසුව He Xiaopeng විසින්ම ප්‍රතික්ෂේප කරන ලදී. චයිනා බිස්නස් නිවුස් හි වාර්තාකරුවෙකු සමඟ විශේෂ සම්මුඛ සාකච්ඡාවකදී, He Xiaopeng පැවසුවේ මෙම වාර්තාව අසත්‍ය බවත්, ඔහු එය ප්‍රවෘත්ති වලින් දුටු බවත්ය.

 

නමුත් එවැනි කටකතා මගින් නව බලශක්ති වාහනවල යම් ප්‍රමාණයක බැටරි හිඟයක් පවතින බව අඩු වැඩි වශයෙන් පිළිබිඹු වේ.

 

කෙසේ වෙතත්, විවිධ වාර්තාවල බැටරි හිඟය පිළිබඳව විවිධ මත තිබේ. සැබෑ තත්ත්වය පැහැදිලි නැත. වත්මන් විදුලි බැටරි හිඟය තේරුම් ගැනීම සඳහා, මෝටර් රථය සහ විදුලි බැටරි කර්මාන්තය මෝටර් රථ සහ විදුලි බැටරි කර්මාන්තවල බොහෝ පුද්ගලයින් සමඟ සන්නිවේදනය කර ඇත. සමහර පළමු තොරතුරු.

 

මෝටර් රථ සමාගම මුලින්ම කතා කළේ මෝටර් රථ සමාගමේ සමහර පුද්ගලයින් සමඟයි. Xiaopeng මෝටර්ස් බැටරි හිඟයක් පිළිබඳ පුවත මුලින්ම වාර්තා කළද, මෝටර් රථය Xiaopeng මෝටර්ස් වෙතින් තහවුරු කිරීමක් අපේක්ෂා කළ විට, අනෙක් පාර්ශවය පිළිතුරු දුන්නේ "දැනට එවැනි පුවතක් නොමැති අතර නිල තොරතුරු පවතිනු ඇත" යනුවෙනි.

 

පසුගිය ජූලි මාසයේදී, Xiaopeng මෝටර්ස් නව මෝටර් රථ 8,040ක් අලෙවි කළ අතර, එය මසකට 22%ක සහ වසරින් වසර 228%ක වැඩිවීමක් වන අතර, එය තනි මාසික බෙදාහැරීමේ වාර්තාව බිඳ දමයි. Xiaopeng මෝටර්ස් හි බැටරි සඳහා ඇති ඉල්ලුම සැබවින්ම වැඩිවෙමින් පවතින බව ද දැකිය හැකිය. , නමුත් ඇණවුම බැටරියෙන් බලපාන්නේද යන්න, Xiaopeng නිලධාරීන් පවසා නැත.

 

අනෙක් අතට, වෙයිලයි බැටරි පිළිබඳ තම කනස්සල්ල ඉතා ඉක්මනින් හෙළි කළේය. මෙම වසරේ මාර්තු මාසයේදී ලී බින් පැවසුවේ මෙම වසරේ දෙවන කාර්තුවේ බැටරි සැපයුම විශාලතම බාධකයට මුහුණ දෙන බවයි. "බැටරි සහ චිප්ස් (හිඟය) හේතුවෙන් වෙයිලයි හි මාසික බෙදාහැරීම් වාහන 7,500 කට පමණ සීමා වන අතර මෙම තත්ත්වය ජූලි දක්වා පවතිනු ඇත."

 

මීට දින කිහිපයකට පෙර, වෙයිලයි ඔටෝමොබයිල් නිවේදනය කළේ ජූලි මාසයේදී නව මෝටර් රථ 7,931ක් අලෙවි කළ බවයි. විකුණුම් පරිමාව නිවේදනය කිරීමෙන් පසු, වෙයිලයි ඔටෝමොබයිල් හි ආයතනික සන්නිවේදන සහ මහජන සම්බන්ධතා අධ්‍යක්ෂ ජ්‍යෙෂ්ඨ අධ්‍යක්ෂ මා ලින් ඔහුගේ පෞද්ගලික මිතුරන්ගේ කවයේදී මෙසේ පැවසීය: වසර පුරා, අංශක 100 බැටරිය ඉක්මනින් ලබා ගත හැකිය. නෝර්වීජියානු බෙදාහැරීම වැඩි ඈතක නොවේ. අවශ්‍යතා සපුරාලීමට සැපයුම් දාම ධාරිතාව ප්‍රමාණවත් නොවේ. ”

 

කෙසේ වෙතත්, මා ලින් විසින් සඳහන් කරන ලද සැපයුම් දාමය බල බැටරියක් ද නැතහොත් වාහනය තුළ ඇති චිපයක් ද යන්න තවමත් පැහැදිලි නැත. කෙසේ වෙතත්, සමහර මාධ්‍ය වාර්තා පැවසුවේ වෙයිලයි අංශක 100 බැටරි ලබා දීමට පටන් ගත්තද, බොහෝ වෙළඳසැල් දැනට තොග නොමැති බවයි.

මෑතකදී, චෙඩොං දේශසීමා හරහා මෝටර් රථ නිෂ්පාදන සමාගමක සේවකයින් සමඟ සම්මුඛ සාකච්ඡාවක් පැවැත්වීය. සමාගමේ සේවකයින් පැවසුවේ වත්මන් වාර්තාවෙන් පෙන්නුම් කරන්නේ බල බැටරි හිඟයක් ඇති බවත්, ඔවුන්ගේ සමාගම 2020 දී දැනටමත් ඉන්වෙන්ටරි සකස් කර ඇති බවත්, එබැවින් අද සහ හෙට බවත්ය. බැටරි හිඟයෙන් වසර ගණනාවක් බලපාන්නේ නැත.

 

චේ ඩොං තවදුරටත් විමසුවේ එහි ඉන්වෙන්ටරි යනු බැටරි සමාගම සමඟ කලින් වෙන්කරවා ගත් නිෂ්පාදන ධාරිතාවයටද නැතහොත් ගබඩාවේ ගබඩා කිරීම සඳහා නිෂ්පාදනය සෘජුවම මිලදී ගැනීමටද යන්නයි. අනෙක් පාර්ශවය පිළිතුරු දුන්නේ එහි දෙකම ඇති බවයි.

 

චේ ඩොං සාම්ප්‍රදායික මෝටර් රථ සමාගමකින් ද විමසූ නමුත් පිළිතුර වූයේ එයට තවමත් බලපෑමක් සිදුවී නොමැති බවයි.

 

මෝටර් රථ සමාගම් සමඟ ඇති සම්බන්ධතා වලින් පෙනී යන්නේ වත්මන් බල බැටරියේ හිඟයක් ඇති වී නොමැති බවත්, බොහෝ මෝටර් රථ සමාගම් බැටරි සැපයුම සම්බන්ධයෙන් කිසිදු ගැටළුවක් ඇති වී නොමැති බවත්ය. නමුත් කාරණය වෛෂයිකව බැලීමේදී, එය මෝටර් රථ සමාගමේ තර්කයෙන් සරලව විනිශ්චය කළ නොහැකි අතර, බැටරි සමාගමේ තර්කය ද තීරණාත්මක ය.

 图2

2. බැටරි සමාගම් නිෂ්පාදන ධාරිතාව ප්‍රමාණවත් නොවන බව කෙලින්ම පවසන අතර ද්‍රව්‍ය සැපයුම්කරුවන් වැඩට ඉක්මන් වෙති.

 

මෝටර් රථ සමාගම් සමඟ සන්නිවේදනය කිරීමේදී, මෝටර් රථ සමාගම බලශක්ති බැටරි සමාගම්වල සමහර අභ්‍යන්තරිකයින්ගෙන් ද උපදෙස් ලබා ගත්තේය.

 

නින්ග්ඩේ ටයිම්ස් දිගු කලක් තිස්සේ බාහිර ලෝකයට ප්‍රකාශ කර ඇත්තේ බල බැටරිවල ධාරිතාවය දැඩි බවයි. මෙම මැයි මස මුලදී, නින්ග්ඩේ ටයිම්ස් කොටස් හිමියන්ගේ රැස්වීමේදී, නින්ග්ඩේ ටයිම්ස් හි සභාපති සෙන් යුකුන් පැවසුවේ “පාරිභෝගිකයින්ට භාණ්ඩ සඳහා මෑත කාලීන ඉල්ලුම දරාගත නොහැකි” බවයි.

 

චේ ඩොංසි නින්ග්ඩේ ටයිම්ස් පුවත්පතෙන් සත්‍යාපනය ඉල්ලා සිටි විට, ඔහුට ලැබුණු පිළිතුර වූයේ "සෙන්ග් සෙන්ග් ප්‍රසිද්ධ ප්‍රකාශයක් කළේය" යන්නයි, එය මෙම තොරතුරු සනාථ කිරීමක් ලෙස සැලකිය හැකිය. වැඩිදුර විමසීම්වලින් පසුව, නින්ග්ඩේ යුගයේ සියලුම බැටරි දැනට හිඟයක් නොමැති බව චේ ඩොං දැනගත්තේය. වර්තමානයේ, ඉහළ මට්ටමේ බැටරි සැපයුම ප්‍රධාන වශයෙන් හිඟයි.

 

CATL යනු චීනයේ ඉහළ නිකල් ත්‍රිත්ව ලිතියම් බැටරි සපයන ප්‍රධාන සැපයුම්කරුවෙකු මෙන්ම NCM811 බැටරි සපයන ප්‍රධාන සැපයුම්කරුවෙකි. CATL මගින් ප්‍රකාශිත ඉහළ මට්ටමේ බැටරිය බොහෝ විට මෙම බැටරියට යොමු වේ. Weilai විසින් දැනට භාවිතා කරන බැටරි බොහොමයක් NCM811 බව සඳහන් කිරීම වටී.

 

දේශීය බලශක්ති බැටරි අඳුරු අශ්ව සමාගමක් වන Honeycomb Energy ද චේ ඩොංසි වෙත හෙළි කළේ වත්මන් බලශක්ති බැටරි ධාරිතාව ප්‍රමාණවත් නොවන බවත්, මෙම වසරේ නිෂ්පාදන ධාරිතාව වෙන්කරවා ඇති බවත්ය.

 

චේ ඩොංසි ගුඔක්සුආන් අධි තාක්‍ෂණික ආයතනයෙන් විමසීමෙන් පසු, වත්මන් බල බැටරි නිෂ්පාදන ධාරිතාව ප්‍රමාණවත් නොවන බවත්, පවතින නිෂ්පාදන ධාරිතාව වෙන්කරවා ඇති බවත් එයට ආරංචියක් ලැබුණි. මීට පෙර, ගුඔක්සුආන් අධි තාක්‍ෂණික සේවකයින් අන්තර්ජාලය හරහා හෙළි කළේ ප්‍රධාන පහළ පාරිභෝගිකයින්ට බැටරි සැපයීම සහතික කිරීම සඳහා, නිෂ්පාදන පදනම අල්ලා ගැනීමට අතිකාල වැඩ කරන බවයි.

 

මීට අමතරව, මහජන මාධ්‍ය වාර්තාවලට අනුව, මෙම වසරේ මැයි මාසයේදී, Yiwei Lithium Energy සමාගම විසින් සමාගමේ පවතින කර්මාන්තශාලා සහ නිෂ්පාදන මාර්ග සම්පූර්ණ ධාරිතාවයෙන් ක්‍රියාත්මක වන බව නිවේදනයක් මගින් හෙළි කළ නමුත්, පසුගිය වසර පුරා නිෂ්පාදන සැපයුම හිඟ වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ.

 

BYD මෑතකදී අමුද්‍රව්‍ය මිලදී ගැනීම ද වැඩි කරමින් සිටින අතර, එය නිෂ්පාදන ධාරිතාව වැඩි කිරීමට සූදානම් වීමක් ලෙස පෙනේ.

 

බලශක්ති බැටරි සමාගම්වල දැඩි නිෂ්පාදන ධාරිතාවය ඊට අනුරූපව ඉහළ ප්‍රවාහ අමුද්‍රව්‍ය සමාගම්වල සේවා තත්ත්වයන්ට බලපා ඇත.

 

ගන්ෆෙන්ග් ලිතියම් යනු චීනයේ ප්‍රමුඛතම ලිතියම් ද්‍රව්‍ය සැපයුම්කරුවෙකු වන අතර බොහෝ බලශක්ති බැටරි සමාගම් සමඟ සෘජු සහයෝගීතා සබඳතා පවත්වයි. මාධ්‍ය සමඟ සම්මුඛ සාකච්ඡාවකදී, ගන්ෆෙන්ග් ලිතියම් විදුලි බල බැටරි කර්මාන්ත ශාලාවේ තත්ත්ව දෙපාර්තමේන්තුවේ අධ්‍යක්ෂ හුවාං ජින්පින් මෙසේ පැවසීය: වසර ආරම්භයේ සිට වර්තමානය දක්වා, අපි මූලික වශයෙන් නිෂ්පාදනය නතර කර නැත. මාසයක් සඳහා, අපි මූලික වශයෙන් දින 28 ක් සම්පූර්ණ නිෂ්පාදනයේ නියැලෙනු ඇත. “

 

මෝටර් රථ සමාගම්, බැටරි සමාගම් සහ අමුද්‍රව්‍ය සැපයුම්කරුවන්ගේ ප්‍රතිචාර මත පදනම්ව, නව අදියරේදී බල බැටරි හිඟයක් පවතින බව මූලික වශයෙන් නිගමනය කළ හැකිය. සමහර මෝටර් රථ සමාගම් වත්මන් බැටරි සැපයුම සහතික කිරීම සඳහා කල්තියා කටයුතු සකස් කර ඇත. තද බැටරි නිෂ්පාදන ධාරිතාවයේ බලපෑම.

 

ඇත්ත වශයෙන්ම, බල බැටරි හිඟය මෑත වසරවල පමණක් ඇති වූ නව ගැටළුවක් නොවේ, එසේ නම් මෑත කාලයේ මෙම ගැටළුව වඩාත් කැපී පෙනෙන්නේ ඇයි?

 

3. නව බලශක්ති වෙළඳපොළ අපේක්ෂාවන් ඉක්මවා යන අතර, අමුද්‍රව්‍යවල මිල සැලකිය යුතු ලෙස ඉහළ ගොස් ඇත.

 

චිප් හිඟයට හේතුව මෙන්ම, බල බැටරි හිඟය ද අහස උසට නැඟෙන වෙළඳපොළෙන් වෙන් කළ නොහැකි ය.

 

චීන ඔටෝමොබයිල් සංගමයේ දත්ත වලට අනුව, මෙම වසරේ මුල් භාගයේදී, නව බලශක්ති වාහන සහ මගී වාහනවල දේශීය නිෂ්පාදනය මිලියන 1.215 ක් වූ අතර එය වසරින් වසර 200.6% ක වැඩිවීමකි.

 

ඒවා අතර, නව වාහන මිලියන 1.149 ක් නව බලශක්ති මගී වාහන වන අතර, එය වසරින් වසර 217.3% ක වැඩිවීමක් වන අතර, ඉන් 958,000 ක් පිරිසිදු විදුලි මාදිලි වන අතර, වසරින් වසර 255.8% ක වැඩිවීමක් සහ ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් අනුවාදය 191,000 ක් වූ අතර එය වසරින් වසර 105.8% ක වැඩිවීමකි.

 

මීට අමතරව, නව බලශක්ති වාණිජ වාහන 67,000 ක් තිබූ අතර, එය වසරින් වසර 57.6% ක වැඩිවීමක් වන අතර, එයින් පිරිසිදු විදුලි වාණිජ වාහන නිෂ්පාදනය 65,000 ක් වූ අතර, වසරින් වසර 64.5% ක වැඩිවීමක් සහ දෙමුහුන් වාණිජ වාහන නිෂ්පාදනය 10,000 ක් වූ අතර, වසරින් වසර 49.9% ක අඩුවීමකි. මෙම දත්ත වලින්, මෙම වසරේ උණුසුම් නව බලශක්ති වාහන වෙළඳපොළ, පිරිසිදු විදුලි හෝ ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් වේවා, සැලකිය යුතු වර්ධනයක් දැක ඇති බවත්, සමස්ත වෙළඳපල වර්ධනය දෙගුණ වී ඇති බවත් දැකීම අපහසු නැත.

 

බල බැටරිවල තත්ත්වය දෙස බලමු. මේ වසරේ මුල් භාගයේදී, මගේ රටේ බල බැටරි ප්‍රතිදානය 74.7GWh වූ අතර එය වසරින් වසර 217.5% ක සමුච්චිත වැඩිවීමකි. වර්ධනයේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන් බලන කල, බල බැටරි ප්‍රතිදානය ද බොහෝ දියුණු වී ඇත, නමුත් බල බැටරි ප්‍රතිදානය ප්‍රමාණවත්ද?

 

මගී මෝටර් රථයක බල බැටරි ධාරිතාව 60kWh ලෙස ගනිමින් සරල ගණනය කිරීමක් කරමු. මගී මෝටර් රථ සඳහා බැටරි ඉල්ලුම: 985000*60kWh=59100000kWh, එනම් 59.1GWh (දළ ගණනය කිරීම, ප්‍රතිඵලය යොමුව සඳහා පමණි).

 

ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් මාදිලියේ බැටරි ධාරිතාව මූලික වශයෙන් 20kWh පමණ වේ. මේ මත පදනම්ව, ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් මාදිලියේ බැටරි ඉල්ලුම: 191000*20=3820000kWh, එනම් 3.82GWh වේ.

 

පිරිසිදු විදුලි වාණිජ වාහනවල පරිමාව විශාල වන අතර බැටරි ධාරිතාව සඳහා ඇති ඉල්ලුම ද වැඩි වන අතර එය මූලික වශයෙන් 90kWh හෝ 100kWh දක්වා ළඟා විය හැකිය. මෙම ගණනය කිරීමෙන් වාණිජ වාහන සඳහා බැටරි ඉල්ලුම 65000*90kWh=5850000kWh වන අතර එය 5.85GWh වේ.

 

දළ වශයෙන් ගණනය කළ විට, නව බලශක්ති වාහන සඳහා වසරේ මුල් භාගයේදී අවම වශයෙන් 68.77GWh බල බැටරි අවශ්‍ය වන අතර, වසරේ මුල් භාගයේදී බල බැටරිවල ප්‍රතිදානය 74.7GWh වේ. අගයන් අතර වෙනස විශාල නොවේ, නමුත් බල බැටරි ඇණවුම් කර ඇති නමුත් තවමත් නිෂ්පාදනය කර නොමැති බව මෙය සැලකිල්ලට නොගනී. මෝටර් රථ මාදිලි සඳහා, අගයන් එකට එකතු කළහොත්, ප්‍රතිඵලය බල බැටරිවල ප්‍රතිදානය පවා ඉක්මවා යා හැක.

 

අනෙක් අතට, බලශක්ති බැටරි අමුද්‍රව්‍යවල අඛණ්ඩ මිල වැඩිවීම බැටරි සමාගම්වල නිෂ්පාදන ධාරිතාව සීමා කර ඇත. පොදු දත්ත පෙන්වා දෙන්නේ බැටරි ශ්‍රේණියේ ලිතියම් කාබනේට් වල වර්තමාන ප්‍රධාන ධාරාවේ මිල යුවාන් 85,000 ත් 89,000 ත් අතර වන අතර එය වසර ආරම්භයේදී යුවාන් 51,500/ටොන් මිලට වඩා 68.9% ක වැඩිවීමක් වන අතර පසුගිය වසරේ යුවාන් 48,000/ටොන් සමඟ සසඳන විට දෙගුණයකින් පමණ වැඩි විය.

 

ලිතියම් හයිඩ්‍රොක්සයිඩ් මිල ද වසර ආරම්භයේදී යුවාන්/ටොන් 49,000 සිට වර්තමාන යුවාන්/ටොන් 95,000-97,000 දක්වා ඉහළ ගොස් ඇති අතර එය 95.92% ක වැඩිවීමකි. ලිතියම් හෙක්සාෆ්ලෝරෝෆොස්පේට් මිල 2020 දී යුවාන්/ටොන් 64,000 සිට යුවාන්/ටොන් 400,000 දක්වා ඉහළ ගොස් ඇති අතර මිල හය ගුණයකට වඩා වැඩි වී තිබේ.

 

Ping An Securities හි දත්ත වලට අනුව, වසරේ මුල් භාගයේදී, ත්‍රිත්ව ද්‍රව්‍යවල මිල 30% කින් සහ ලිතියම් යකඩ පොස්පේට් ද්‍රව්‍යවල මිල 50% කින් ඉහළ ගියේය.

 

වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, බලශක්ති බැටරි ක්ෂේත්‍රයේ වත්මන් ප්‍රධාන තාක්ෂණික මාර්ග දෙක අමුද්‍රව්‍යවල මිල වැඩිවීමට මුහුණ දී සිටී. නින්ග්ඩේ ටයිම්ස් සභාපති සෙන් යුකුන් කොටස් හිමියන්ගේ රැස්වීමේදී බලශක්ති බැටරි අමුද්‍රව්‍යවල මිල වැඩිවීම ගැන ද කතා කළේය. අමුද්‍රව්‍යවල මිල ඉහළ යාම බලශක්ති බැටරි නිෂ්පාදනයට ද සැලකිය යුතු බලපෑමක් ඇති කරනු ඇත.

 

ඊට අමතරව, බලශක්ති බැටරි ක්ෂේත්‍රයේ නිෂ්පාදන ධාරිතාව වැඩි කිරීම පහසු නැත. නව බලශක්ති බැටරි කර්මාන්ත ශාලාවක් ඉදිකිරීමට වසර 1.5 සිට 2 දක්වා කාලයක් ගත වන අතර, ඒ සඳහා ඩොලර් බිලියන ගණනක ආයෝජනයක් ද අවශ්‍ය වේ. කෙටි කාලීනව, ධාරිතාව පුළුල් කිරීම යථාර්ථවාදී නොවේ.

 

බලශක්ති බැටරි කර්මාන්තය තවමත් ඉහළ බාධක කර්මාන්තයක් වන අතර, තාක්ෂණික සීමාවන් සඳහා සාපේක්ෂව ඉහළ අවශ්‍යතා ඇත. නිෂ්පාදන අනුකූලතාව සහතික කිරීම සඳහා, බොහෝ මෝටර් රථ සමාගම් ඉහළම ක්‍රීඩකයින් සමඟ ඇණවුම් කරනු ඇත, එමඟින් බැටරි සමාගම් කිහිපයක් වෙළඳපොළෙන් 80% කට වඩා Walked අත්පත් කර ගැනීමට හේතු වී තිබේ. ඊට අනුරූපව, ඉහළම ක්‍රීඩකයින්ගේ නිෂ්පාදන ධාරිතාව කර්මාන්තයේ නිෂ්පාදන ධාරිතාව ද තීරණය කරයි.

 

කෙටි කාලීනව, බල බැටරි හිඟය තවමත් පැවතිය හැකි නමුත්, වාසනාවකට මෙන්, මෝටර් රථ සමාගම් සහ බල බැටරි සමාගම් දැනටමත් විසඳුම් සොයමින් සිටිති.

 图3

4. බැටරි සමාගම් කර්මාන්තශාලා ඉදිකරන විට සහ පතල්වල ආයෝජනය කරන විට නිකම් සිටින්නේ නැත.

 

බැටරි සමාගම් සඳහා, නිෂ්පාදන ධාරිතාව සහ අමුද්‍රව්‍ය යනු ඉක්මනින් විසඳිය යුතු ගැටළු දෙකකි.

 

බැටරි සියල්ලම පාහේ දැන් ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදන ධාරිතාව ක්‍රියාකාරීව පුළුල් කරමින් සිටී. CATL විසින් සිචුවාන් සහ ජියැන්ග්සු හි ප්‍රධාන බැටරි කර්මාන්තශාලා ව්‍යාපෘති දෙකක අඛණ්ඩව ආයෝජනය කර ඇති අතර, ඒ සඳහා යුවාන් බිලියන 42 ක ආයෝජන මුදලක් ඇත. සිචුවාන් හි යිබින් හි ආයෝජනය කරන ලද බැටරි කම්හල CATL හි විශාලතම බැටරි කර්මාන්තශාලා වලින් එකක් බවට පත්වනු ඇත.

 

මීට අමතරව, නින්ග්ඩේ ටයිම්ස් සතුව නින්ග්ඩේ චෙලිවන් ලිතියම්-අයන බැටරි නිෂ්පාදන මූලික ව්‍යාපෘතියක්, හක්සි හි ලිතියම්-අයන බැටරි පුළුල් කිරීමේ ව්‍යාපෘතියක් සහ කිංහායි හි බැටරි කර්මාන්ත ශාලාවක් ද ඇත. සැලැස්මට අනුව, 2025 වන විට, CATL හි මුළු බල බැටරි නිෂ්පාදන ධාරිතාව 450GWh දක්වා වැඩි කෙරේ.

 

BYD ද එහි නිෂ්පාදන ධාරිතාව වේගවත් කරමින් සිටී. වර්තමානයේ, චොංකිං කම්හලේ තල බැටරි නිෂ්පාදනයට යොදවා ඇති අතර, වාර්ෂික නිෂ්පාදන ධාරිතාව 10GWh පමණ වේ. BYD විසින් කිංහායි හි බැටරි කම්හලක් ද ඉදිකර ඇත. ඊට අමතරව, ෂියාන් සහ චොංකිං ලියැංජියැං නව දිස්ත්‍රික්කයේ නව බැටරි කම්හල් ඉදිකිරීමට ද BYD සැලසුම් කරයි.

 

BYD හි සැලැස්මට අනුව, 2022 වන විට තල බැටරි ඇතුළුව මුළු නිෂ්පාදන ධාරිතාව 100GWh දක්වා වැඩි කිරීමට අපේක්ෂා කෙරේ.

 

මීට අමතරව, Guoxuan High-Tech, AVIC Lithium Battery සහ Honeycomb Energy වැනි සමහර බැටරි සමාගම් ද නිෂ්පාදන ධාරිතාව සැලසුම් කිරීම වේගවත් කරයි. මෙම වසරේ මැයි සිට ජුනි දක්වා කාලය තුළ Jiangxi සහ Hefei හි ලිතියම් බැටරි නිෂ්පාදන ව්‍යාපෘති ඉදිකිරීම සඳහා Guoxuan Hi-Tech ආයෝජනය කරනු ඇත. Guoxuan Hi-Tech හි සැලැස්මට අනුව, බැටරි කම්හල් දෙකම 2022 දී ක්‍රියාත්මක කෙරේ.

 

2025 වන විට බැටරි නිෂ්පාදන ධාරිතාව 100GWh දක්වා වැඩි කළ හැකි බව Guoxuan High-Tech අනාවැකි පළ කරයි. AVIC Lithium Battery මෙම වසරේ මැයි මාසයේදී Xiamen, Chengdu සහ Wuhan හි බලශක්ති බැටරි නිෂ්පාදන කඳවුරු සහ ඛනිජ ව්‍යාපෘති සඳහා අඛණ්ඩව ආයෝජනය කළ අතර 2025 වන විට බැටරි නිෂ්පාදන ධාරිතාව 200GWh දක්වා වැඩි කිරීමට සැලසුම් කරයි.

 

මෙම වසරේ අප්‍රේල් සහ මැයි මාසවලදී, Honeycomb Energy විසින් Ma'anshan සහ Nanjing හි බලශක්ති බැටරි ව්‍යාපෘති සඳහා අත්සන් කරන ලදී. නිල දත්ත වලට අනුව, Honeycomb Energy හි Ma'anshan හි එහි බලශක්ති බැටරි කම්හලේ සැලසුම්ගත වාර්ෂික නිෂ්පාදන ධාරිතාව 28GWh වේ. මැයි මාසයේදී, Honeycomb Energy විසින් Nanjing Lishui සංවර්ධන කලාපය සමඟ ගිවිසුමක් අත්සන් කරන ලද අතර, මුළු ධාරිතාව 14.6GWh සහිත බලශක්ති බැටරි නිෂ්පාදන පදනමක් ඉදිකිරීම සඳහා යුවාන් බිලියන 5.6 ක් ආයෝජනය කිරීමට සැලසුම් කර ඇත.

 

මීට අමතරව, Honeycomb Energy දැනටමත් Changzhou බලාගාරය හිමිකරගෙන ඇති අතර Suining බලාගාරයේ ඉදිකිරීම් කටයුතු වේගවත් කරමින් සිටී. Honeycomb Energy හි සැලැස්මට අනුව, 2025 දී නිෂ්පාදන ධාරිතාව 200GWh ද ලබා ගනු ඇත.

 

මෙම ව්‍යාපෘති හරහා, බලශක්ති බැටරි සමාගම් වර්තමානයේ ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදන ධාරිතාව දැඩි ලෙස පුළුල් කරමින් සිටින බව සොයා ගැනීම අපහසු නැත. 2025 වන විට මෙම සමාගම්වල නිෂ්පාදන ධාරිතාව 1TWh දක්වා ළඟා වනු ඇතැයි දළ වශයෙන් ගණනය කෙරේ. මෙම කර්මාන්තශාලා සියල්ලම නිෂ්පාදනයට යොදවා ගත් පසු, බලශක්ති බැටරි හිඟය ඵලදායී ලෙස සමනය වනු ඇත.

 

නිෂ්පාදන ධාරිතාව පුළුල් කිරීමට අමතරව, බැටරි සමාගම් අමුද්‍රව්‍ය ක්ෂේත්‍රයේ ද යොදවා ඇත. CATL පසුගිය වසර අවසානයේ නිවේදනය කළේ බලශක්ති බැටරි කර්මාන්ත දාම සමාගම්වල ආයෝජනය කිරීම සඳහා යුවාන් බිලියන 19 ක් වැය කරන බවයි. මෙම වසරේ මැයි මස අවසානයේදී, යිවෙයි ලිතියම් එනර්ජි සහ හුවායු කොබෝල්ට් ඉන්දුනීසියාවේ ලැටරයිට් නිකල් හයිඩ්‍රොමෙටලර්ජිකල් උණු කිරීමේ ව්‍යාපෘතියක ආයෝජනය කර සමාගමක් ස්ථාපිත කළහ. සැලැස්මට අනුව, මෙම ව්‍යාපෘතිය වසරකට නිකල් ලෝහ ටොන් 120,000 ක් සහ කොබෝල්ට් ලෝහ ටොන් 15,000 ක් පමණ නිපදවනු ඇත. නිෂ්පාදනය

 

Guoxuan Hi-Tech සහ Yichun Mining Co., Ltd. ඒකාබද්ධ ව්‍යාපාර පතල් සමාගමක් පිහිටුවන ලද අතර එමඟින් උඩුගං බලා ලිතියම් සම්පත් පිරිසැලසුම ද ශක්තිමත් විය.

 

සමහර මෝටර් රථ සමාගම් තමන්ගේම බල බැටරි නිෂ්පාදනය කිරීමට ද පටන් ගෙන තිබේ. වොක්ස්වැගන් සමූහය තමන්ගේම සම්මත බැටරි සෛල සංවර්ධනය කරමින් ලිතියම් යකඩ පොස්පේට් බැටරි, ත්‍රිත්ව ලිතියම් බැටරි, ඉහළ මැංගනීස් බැටරි සහ ඝන-තත්ව බැටරි යොදවමින් සිටී. 2030 වන විට ගෝලීය ඉදිකිරීම් සඳහා යාමට එය සැලසුම් කරයි. කර්මාන්තශාලා හයක් 240GWh නිෂ්පාදන ධාරිතාවක් අත්කර ගෙන ඇත.

 

මර්සිඩීස් බෙන්ස් ද තමන්ගේම බල බැටරියක් නිෂ්පාදනය කිරීමට සැලසුම් කරමින් සිටින බව විදේශීය මාධ්‍ය වාර්තා කළේය.

 

ස්වයං-නිපදවන බැටරි වලට අමතරව, මෙම අදියරේදී, මෝටර් රථ සමාගම් බැටරි ප්‍රභවයන් බහුල බව සහතික කිරීම සඳහා සහ හැකිතාක් බලශක්ති බැටරි හිඟය සමනය කිරීම සඳහා බැටරි සැපයුම්කරුවන් ගණනාවක් සමඟ සහයෝගීතාවයක් ඇති කර ගෙන ඇත.

 

5. නිගමනය: බල බැටරි හිඟය දිග්ගැස්සුනු සටනක් වේවිද?

 

ඉහත ගැඹුරු විමර්ශනය සහ විශ්ලේෂණයෙන් පසුව, සම්මුඛ සාකච්ඡා සහ සමීක්ෂණ සහ දළ ගණනය කිරීම් හරහා අපට සොයා ගත හැක්කේ ඇත්ත වශයෙන්ම බලශක්ති බැටරි හිඟයක් පවතින නමුත් එය නව බලශක්ති වාහන ක්ෂේත්‍රයට සම්පූර්ණයෙන්ම බලපා නොමැති බවයි. බොහෝ මෝටර් රථ සමාගම් තවමත් නිශ්චිත තොග ඇත.

 

මෝටර් රථ නිෂ්පාදනයේ බල බැටරි හිඟයට හේතුව ප්‍රධාන වශයෙන් නව බලශක්ති මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ වැඩිවීමෙන් වෙන් කළ නොහැකි ය. මෙම වසරේ මුල් භාගයේ නව බලශක්ති වාහන අලෙවිය පසුගිය වසරේ එම කාලයට වඩා 200% කින් පමණ වැඩි විය. වර්ධන වේගය ඉතා පැහැදිලිය, එය බැටරි සමාගම්වලට ද හේතු වී තිබේ. නිෂ්පාදන ධාරිතාව කෙටි කාලයක් තුළ ඉල්ලුමට සරිලන සේ පවත්වා ගැනීම දුෂ්කර ය.

 

වර්තමානයේ, බලශක්ති බැටරි සමාගම් සහ නව බලශක්ති මෝටර් රථ සමාගම් බැටරි හිඟයේ ගැටලුව විසඳීමට ක්‍රම ගැන සිතමින් සිටිති. වැදගත්ම පියවර වන්නේ බැටරි සමාගම්වල නිෂ්පාදන ධාරිතාව පුළුල් කිරීමයි, නිෂ්පාදන ධාරිතාව පුළුල් කිරීම සඳහා යම් චක්‍රයක් අවශ්‍ය වේ.

 

එමනිසා, කෙටි කාලීනව, බල බැටරි හිඟයක් ඇති වනු ඇත, නමුත් දිගු කාලීනව, බල බැටරි ධාරිතාව ක්‍රමයෙන් මුදා හැරීමත් සමඟ, බල බැටරි ධාරිතාව ඉල්ලුම ඉක්මවා යයිද යන්න නිශ්චිත නොවන අතර, අනාගතයේදී අධික සැපයුම් තත්වයක් ඇති විය හැකිය. තවද බලශක්ති බැටරි සමාගම් නිෂ්පාදන ධාරිතාව වේගයෙන් පුළුල් කිරීමට හේතුව මෙය විය හැකිය.


පළ කිරීමේ කාලය: අගෝස්තු-06-2021