මෑතකදී, FAW Mazda එහි අවසන් Weibo නිකුත් කළේය. මෙයින් අදහස් කරන්නේ අනාගතයේදී චීනයේ "Changan Mazda" පමණක් පවතිනු ඇති අතර, ඉතිහාසයේ දිගු ගංගාව තුළ "FAW Mazda" අතුරුදහන් වනු ඇති බවයි. චීනයේ Mazda Automobile හි ප්‍රතිව්‍යුහගත කිරීමේ ගිවිසුමට අනුව, China FAW, Changan Mazda සඳහා ප්‍රාග්ධන දායකත්වය ලබා දීම සඳහා FAW Mazda Automobile Sales Co., Ltd. (මෙතැන් සිට "FAW Mazda" ලෙස හඳුන්වනු ලැබේ) හි එහි 60% කොටස් ආයෝජනය භාවිතා කරනු ඇත. ප්‍රාග්ධන වැඩිවීම අවසන් වූ පසු, Changan Mazda එය පාර්ශව තුන විසින් ඒකාබද්ධව අරමුදල් සපයන ඒකාබද්ධ ව්‍යාපාරයක් බවට වෙනස් කරනු ලැබේ. පාර්ශව තුනේ ආයෝජන අනුපාත (Changan Automobile) 47.5%, (Mazda) 47.5% සහ (China FAW) 5% වේ.
අනාගතයේදී, (නව) චැන්ගන් මැස්ඩා, චැන්ගන් මැස්ඩා සහ මැස්ඩා හි අදාළ ව්‍යාපාර උරුම කර ගනු ඇත. ඒ සමඟම, FAW මැස්ඩා, මැස්ඩා සහ (නව) චැන්ගන් මැස්ඩා විසින් ඒකාබද්ධව අරමුදල් සපයන ඒකාබද්ධ ව්‍යාපාරයක් බවට වෙනස් වන අතර, මැස්ඩා සන්නාම වාහනවල අදාළ ව්‍යාපාර දිගටම කරගෙන යනු ඇත. මෙය මැස්ඩා සඳහා ඉතා හොඳ ප්‍රතිඵලයක් බව මම විශ්වාස කරමි. එහි ජපන් සගයා වන සුසුකි සමඟ සසඳන විට, අවම වශයෙන් මැස්ඩා සන්නාමය චීන වෙළඳපොළෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් වී නොමැත.
[1] මැස්ඩා කුඩා නමුත් ලස්සන වෙළඳ නාමයක්ද?
මැස්ඩා ගැන කතා කරන විට, මෙම වෙළඳ නාමය අපට කුඩා නමුත් ලස්සන මෝටර් රථ සන්නාමයක හැඟීමක් ලබා දෙයි. තවද මැස්ඩා එය මාවරික් සන්නාමයක්, පෞරුෂත්වයේ සන්නාමයක් බවට හැඟීමක් ලබා දෙයි. අනෙකුත් මෝටර් රථ වෙළඳ නාම කුඩා විස්ථාපන ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජින් භාවිතා කරන විට, මැස්ඩා ස්වභාවිකව වායුගෝලීය එන්ජින් භාවිතා කිරීමට අවධාරනය කරයි. අනෙකුත් වෙළඳ නාම නව ශක්තිය කරා වර්ධනය වන විට, මැස්ඩා ද එතරම් කනස්සල්ලට පත්ව නැත. මෙතෙක්, නව බලශක්ති වාහන සඳහා සංවර්ධන සැලැස්මක් නොමැත. එපමණක් නොව, මැස්ඩා සෑම විටම "භ්‍රමණ එන්ජිමක්" සංවර්ධනය කිරීමට අවධාරනය කර ඇත, නමුත් අවසානයේ භ්‍රමණ එන්ජින් ආකෘතිය සාර්ථක නොවූ බව සියලු දෙනා දනිති. එබැවින්, මැස්ඩා මිනිසුන්ට ලබා දෙන හැඟීම සැමවිටම සුවිශේෂී සහ මාවරික් වී ඇත.
නමුත් ඔබ කියන්නේ මැස්ඩා වර්ධනය වීමට අකමැති බවයි? නිසැකවම නැහැ. අද මෝටර් රථ කර්මාන්තය තුළ, මහා පරිමාණ වාහන වලට පමණක් වඩා ශක්තිමත් ලාභදායිතාවයක් තිබිය හැකි අතර, කුඩා වෙළඳ නාම වලට ස්වාධීනව දියුණු විය නොහැක. අවදානම් වලට ඔරොත්තු දීමේ හැකියාව ඉතා අඩු වන අතර, විශාල මෝටර් රථ සමාගම් විසින් ඒකාබද්ධ කිරීම හෝ අත්පත් කර ගැනීම පහසුය.
එපමණක් නොව, මැස්ඩා චීනයේ ඒකාබද්ධ ව්‍යාපාර සමාගම් දෙකක් වන FAW මැස්ඩා සහ චැන්ගන් මැස්ඩා සමඟ සන්නාමයක් විය. ඉතින් මැස්ඩා වර්ධනය වීමට අකමැති නම්, එයට ඒකාබද්ධ ව්‍යාපාර දෙකක් ඇත්තේ ඇයි? ඇත්ත වශයෙන්ම, ඒකාබද්ධ ව්‍යාපාර වෙළඳ නාමවල ඉතිහාසය එක වාක්‍යයකින් පැහැදිලිව පැවසීම දුෂ්කර ය. නමුත් අවසාන විශ්ලේෂණයේ දී, මැස්ඩා සිහින නොමැති වෙළඳ නාමයක් නොවේ. මටත් ශක්තිමත් හා විශාල වීමට අවශ්‍ය විය, නමුත් එය අසාර්ථක විය. අද කුඩා හා ලස්සන හැඟීම වන්නේ "කුඩා හා ලස්සන වීම" මිස මැස්ඩාගේ මුල් අභිප්‍රාය නොවේ!
[2] ටොයොටා සහ හොන්ඩා මෙන් චීනයේ මැස්ඩා දියුණු නොවූයේ ඇයි?
ජපන් මෝටර් රථ සෑම විටම චීන වෙළඳපොලේ හොඳ කීර්තියක් ලබා ඇත, එබැවින් චීන වෙළඳපොලේ මැස්ඩා හි සංවර්ධනය හොඳ සහජ තත්වයන් ඇත, අවම වශයෙන් ඇමරිකානු මෝටර් රථ සහ ප්‍රංශ මෝටර් රථවලට වඩා හොඳයි. එපමණක් නොව, ටොයොටා සහ හොන්ඩා චීන වෙළඳපොලේ ඉතා හොඳින් දියුණු වී ඇත, එසේ නම් මැස්ඩා දියුණු නොවන්නේ ඇයි?
ඇත්ත වශයෙන්ම, සත්‍යය ඉතා සරලයි, නමුත් චීන වෙළඳපොලේ හොඳින් දියුණු වී ඇති සියලුම මෝටර් රථ වෙළඳ නාම එක් දෙයක් කිරීමට දක්ෂයි, එනම් චීන වෙළඳපොළ සඳහා ආකෘති සංවර්ධනය කිරීමයි. උදාහරණයක් ලෙස, Volkswagen හි Lavida, Sylphy. Buick GL8, Hideo. ඒවා සියල්ලම චීනයේ පමණක් සපයනු ලැබේ. Toyota සතුව විශේෂ මාදිලි රාශියක් නොතිබුණද, මිනිසුන් කැමති මෝටර් රථ සෑදීමේ Toyota සංකල්පය සැමවිටම එහි පවතී. මෙතෙක්, විකුණුම් පරිමාව තවමත් Camry සහ Corolla වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, Toyota යනු විවිධ වෙළඳපල සඳහා මෝටර් රථ සංවර්ධනය කිරීමේ ආකෘතියකි. Highlander, Senna සහ Sequoia යන සියල්ලම විශේෂ වාහන වේ. අතීතයේ දී, Mazda සෑම විටම සුවිශේෂී නිෂ්පාදන උපාය මාර්ගයකට අනුගත වී ඇති අතර සෑම විටම ක්‍රීඩා පාලනයේ ලක්ෂණ වලට අනුගත වී ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, මුල් දිනවල චීන වෙළඳපොළ තවමත් ජනප්‍රියකරණ අවධියේ පැවති විට, පරිශීලකයින්ට අවශ්‍ය වූයේ කල් පවතින පවුල් මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට පමණි. Mazda හි නිෂ්පාදන ස්ථානගත කිරීම පැහැදිලිවම වෙළඳපොළට සම්බන්ධ විය. ඉල්ලුම නොගැලපේ. Mazda 6 න් පසු, Mazda Ruiyi හෝ Mazda Atez ඇත්ත වශයෙන්ම විශේෂයෙන් උණුසුම් ආකෘතියක් බවට පත්ව නැත. හොඳ අලෙවියක් ඇති Mazda 3 Angkesaila සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, පරිශීලකයින් එය ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක් ලෙස නොසැලකූ නමුත් එය සාමාන්‍ය පවුලේ මෝටර් රථයක් ලෙස මිලදී ගත්හ. එබැවින්, Mazda චීනයේ දියුණු නොවීමට පළමු හේතුව නම්, එය කිසි විටෙකත් චීන පරිශීලකයින්ගේ අවශ්‍යතා සලකා නොබැලීමයි.
දෙවනුව, චීන වෙළඳපොළට විශේෂයෙන් සුදුසු ආකෘතියක් නොමැති නම්, හොඳ නිෂ්පාදන ගුණාත්මක භාවයක් තිබේ නම්, පරිශීලකයාගේ කට වචනය සම්ප්‍රේෂණය වන විට වෙළඳ නාමය අතුරුදහන් නොවේ. තවද මැස්ඩා ගුණාත්මකභාවය පවා පාලනය කළේ නැත. 2019 සිට 2020 දක්වා, පරිශීලකයින් මැස්ඩා ඇටෙස් අසාමාන්‍ය ශබ්දයේ ගැටලුව අඛණ්ඩව හෙළිදරව් කර ඇත. FAW මැස්ඩා තලා දැමීමට මෙය අවසාන පිදුරු ද යැයි මම සිතමි. “ෆිනෑන්ෂල් ස්ටේට් වීක්ලි” පුළුල් මෝටර් රථ තත්ත්ව ජාලය, මෝටර් රථ පැමිණිලි ජාලය සහ අනෙකුත් වේදිකාවල මූලික සංඛ්‍යාලේඛනවලට අනුව, 2020 දී ඇටෙස් වෙතින් පැමිණිලි සංඛ්‍යාව 1493 ක් තරම් ඉහළ අගයක් ගනී. 2020 දී මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ මෝටර් රථය පැමිණිලි ලැයිස්තුවේ ඉහළින්ම ශ්‍රේණිගත කර ඇත. පැමිණිල්ලට හේතුව එක් වචනයකින් සංකේන්ද්‍රණය වී ඇත - ශබ්දය: ශරීරයේ අසාමාන්‍ය ශබ්දය, මධ්‍ය කොන්සෝලයේ අසාමාන්‍ය ශබ්දය, සන්රූෆ්හි අසාමාන්‍ය ශබ්දය, ශරීර උපාංග සහ විදුලි උපකරණවල අසාමාන්‍ය ශබ්දය...
බොහෝ Atez මෝටර් රථ හිමියන් අයිතිවාසිකම් ආරක්ෂා කිරීම ආරම්භ කිරීමෙන් පසුව, ඔවුන් අලෙවිකරුවන් සහ නිෂ්පාදකයින් සමඟ බොහෝ වාරයක් සාකච්ඡා කළ නමුත්, අලෙවිකරුවන් සහ නිෂ්පාදකයින් එකිනෙකාට බැණ වැදී දින නියමයක් නොමැතිව ප්‍රමාද කළ බව සමහර මෝටර් රථ හිමිකරුවන් මාධ්‍යයට පැවසීය. ගැටලුව කිසි විටෙකත් විසඳී නොමැත.
මහජන මතයේ පීඩනය යටතේ, පසුගිය වසරේ ජූලි මාසයේදී, නිෂ්පාදකයා නිල ප්‍රකාශයක් නිකුත් කරමින් කියා සිටියේ 2020 Atez පරිශීලකයින් විසින් වාර්තා කරන ලද අසාමාන්‍ය ශබ්දය සඳහා තමන් වගකිව යුතු බවත්, පරිශීලකයින්ගේ අයිතිවාසිකම් ආරක්ෂා කිරීම සඳහා ජාතික සහතික තුන දැඩි ලෙස අනුගමනය කරන බවත්ය.
මෙම සටහනේ අසාමාන්‍ය ශබ්දය "ශාප" කරන්නේ කෙසේදැයි සඳහන් නොවන බවත්, සම්මත අලුත්වැඩියා ක්‍රියාවලියට අනුකූලව එය අලුත්වැඩියා කළ යුතු බවත් පමණක් සඳහන් කිරීම වටී, නමුත් "නැවත ඇති විය හැකි" බව ද එය පිළිගනී. ගැටළු සහගත වාහනය උපදෙස් වලට අනුකූලව පරීක්ෂා කර අලුත්වැඩියා කිරීමෙන් දින කිහිපයකට පසු අසාමාන්‍ය ශබ්දය නැවත දිස් වූ බව සමහර මෝටර් රථ හිමියන් ද වාර්තා කළහ.
එමනිසා, ගුණාත්මක ගැටළුව නිසා පරිශීලකයින්ට මැස්ඩා සන්නාමය කෙරෙහි ඇති විශ්වාසය සම්පූර්ණයෙන්ම නැති වී යයි.
[3] අනාගතයට මුහුණ දෙමින්, චැන්ගන් මැස්ඩාට තවත් දැනගත හැක්කේ කුමක්ද?
මැස්ඩා සතුව තාක්ෂණය ඇති බව කියනු ලැබේ, නමුත් අද චීන වෙළඳපොලේ වැඩියෙන්ම අලෙවි වන මාදිලිය තවමත් 2.0-ලීටර් ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද අඩු පැතිකඩ ආකෘතියකින් සමන්විත වනු ඇතැයි මැස්ඩා විසින්ම අපේක්ෂා නොකළ බව ගණන් බලා ඇත. ගෝලීය විද්‍යුත්කරණ රැල්ල යටතේ, අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් පර්යේෂණ සහ සංවර්ධනය තවමත් අවධානය යොමු කර ඇත, ඇත්ත වශයෙන්ම, රසිකයන් සිතන භ්‍රමණ එන්ජින් ද ඇතුළුව. කෙසේ වෙතත්, සම්පීඩන-ජ්වලන එන්ජිම අපේක්ෂා කළ පරිදි රසයෙන් තොර ලැයිස්තුවෙන් ඉවත් කිරීමෙන් පසුව, මැස්ඩා ද පිරිසිදු විදුලි ආකෘති ගැන සිතන්නට පටන් ගත්තේය.
චීන වෙළඳපොලේ මැස්ඩා විසින් දියත් කරන ලද පළමු පිරිසිදු විදුලි මාදිලිය වන CX-30 EV හි NEDC පරාසය කිලෝමීටර 450 කි. කෙසේ වෙතත්, බැටරි පැකට්ටුව එකතු කිරීම නිසා, මුලින් සුමට හා සුසංයෝගී CX-30 ශරීරය හදිසියේම බොහෝ සෙයින් ඉහළට ඔසවා ඇත. , එය අතිශයින්ම සම්බන්ධීකරණය නොකළ බව පෙනේ, මෙය ඉතා සම්බන්ධීකරණය නොකළ, රස රහිත නිර්මාණයක් බව පැවසිය හැකිය, එය නව ශක්තිය සඳහා නව බලශක්ති ආකෘතියකි. එවැනි ආකෘති පැහැදිලිවම චීන වෙළඳපොලේ තරඟකාරී නොවේ.
[සාරාංශය] උතුරු සහ දකුණු මැස්ඩා ඒකාබද්ධ කිරීම ස්වයං උපකාරක උත්සාහයක් වන අතර, ඒකාබද්ධ කිරීම මැස්ඩාගේ දුෂ්කරතාවය විසඳන්නේ නැත.
සංඛ්‍යාලේඛනවලට අනුව, 2017 සිට 2020 දක්වා, චීනයේ මැස්ඩා අලෙවිය අඛණ්ඩව පහත වැටුණු අතර, චැන්ගන් මැස්ඩා සහ FAW මැස්ඩා ද කිසිසේත්ම ශුභවාදී නොවේ. 2017 සිට 2020 දක්වා, FAW මැස්ඩා අලෙවිය පිළිවෙලින් 126,000, 108,000, 91,400 සහ 77,900 විය. චැන්ගන් මැස්ඩා වාර්ෂික අලෙවිය පිළිවෙලින් 192,000, 163,300, 136,300 සහ 137,300 විය. .
අපි අතීතයේ මැස්ඩා ගැන කතා කළ විට, එයට හොඳ පෙනුමක්, සරල මෝස්තරයක්, කල් පවතින සම් සහ අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනයක් තිබුණි. නමුත් මෙම ගුණාංග දැන් ඕනෑම ස්වාධීන වෙළඳ නාමයක් පාහේ ළඟා කර ගනී. එය මැස්ඩාට වඩා හොඳයි, සහ තමන්ගේම වෙළඳ නාමය විසින් පෙන්වන තාක්ෂණය පවා මැස්ඩාට වඩා බලවත් ය. ස්වයං හිමිකාරී වෙළඳ නාම චීන පරිශීලකයින් මැස්ඩාට වඩා හොඳින් දනී. දිගු කාලීනව, මැස්ඩා පරිශීලකයින් විසින් අතහැර දැමූ වෙළඳ නාමය බවට පත්ව ඇත. උතුරු සහ දකුණු මැස්ඩා ඒකාබද්ධ කිරීම ස්වයං උපකාරක උත්සාහයකි, නමුත් ඒකාබද්ධ වූ චන්ගන් මැස්ඩා හොඳින් සංවර්ධනය වන බවට සහතික විය හැක්කේ කාටද?
පළ කිරීමේ කාලය: සැප්තැම්බර්-01-2021