වායු දූෂණය - ලෝකයට නොපෙනෙන කාල බෝම්බයක්

1. එක්සත් ජාතීන්ගේ පරිසරය: රටවල් තුනෙන් එකකට ව්‍යවස්ථාපිත එළිමහන් වායු තත්ත්ව ප්‍රමිතීන් නොමැත.

එක්සත් ජාතීන්ගේ පරිසර වැඩසටහන අද ප්‍රකාශයට පත් කරන ලද තක්සේරු වාර්තාවක සඳහන් කළේ ලෝකයේ රටවල් වලින් තුනෙන් එකක් නීත්‍යානුකූලව බලාත්මක කළ හැකි එළිමහන් (පරිසර) වායු ගුණාත්මක ප්‍රමිතීන් ප්‍රකාශයට පත් කර නොමැති බවයි. එවැනි නීති සහ රෙගුලාසි පවතින විට, අදාළ ප්‍රමිතීන් බෙහෙවින් වෙනස් වන අතර බොහෝ විට ලෝක සෞඛ්‍ය සංවිධානයේ මාර්ගෝපදේශවලට අනුකූල නොවේ. ඊට අමතරව, එවැනි එළිමහන් වායු ගුණාත්මක ප්‍රමිතීන් හඳුන්වා දිය හැකි රටවල් වලින් අවම වශයෙන් 31% ක් තවමත් කිසිදු ප්‍රමිතියක් අනුගමනය කර නොමැත.

ජාත්‍යන්තර පිරිසිදු වායු නිල් අහස දිනයට පෙර දින UNEP “වායු ගුණාත්මකභාවය පාලනය කිරීම: පළමු ගෝලීය වායු දූෂණ නීති තක්සේරුව” නිකුත් කරන ලදී. වාර්තාව රටවල් 194 ක සහ යුරෝපීය සංගමයේ වායු ගුණාත්මක නීති සමාලෝචනය කළ අතර නීතිමය සහ ආයතනික රාමුවේ සියලු අංශ ගවේෂණය කළේය. වාතයේ ගුණාත්මකභාවය ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල වන බව සහතික කිරීමේදී අදාළ නීති සම්පාදනයේ කාර්යක්ෂමතාව තක්සේරු කරන්න. ජාතික නීති සම්පාදනයේ සලකා බැලිය යුතු පුළුල් වායු ගුණාත්මක පාලන ආකෘතියකට ඇතුළත් කළ යුතු ප්‍රධාන අංග වාර්තාව සාරාංශ කරන අතර එළිමහන් වායු ගුණාත්මක ප්‍රමිතීන් සංවර්ධනය කිරීම ප්‍රවර්ධනය කරන ගෝලීය ගිවිසුමක් සඳහා පදනමක් සපයයි.

සෞඛ්‍ය තර්ජනය

මිනිස් සෞඛ්‍යයට ඇති ලොකුම තර්ජනය ලෙස ලෝක සෞඛ්‍ය සංවිධානය විසින් වායු දූෂණය හඳුනාගෙන ඇත. ලෝක ජනගහනයෙන් 92% ක් ජීවත් වන්නේ වායු දූෂණ මට්ටම් ආරක්ෂිත සීමාවන් ඉක්මවා යන ස්ථානවල ය. ඔවුන් අතර, අඩු ආදායම්ලාභී රටවල කාන්තාවන්, ළමුන් සහ වැඩිහිටියන් වඩාත් බරපතල බලපෑමෙන් පීඩා විඳිති. මෑත කාලීන අධ්‍යයනයන් පෙන්වා දී ඇත්තේ නව ක්‍රවුන් ආසාදනය වීමේ සම්භාවිතාව සහ වායු දූෂණය අතර සහසම්බන්ධයක් තිබිය හැකි බවයි.

ලෝක සෞඛ්‍ය සංවිධානය පාරිසරික (එළිමහන්) වායු ගුණාත්මක මාර්ගෝපදේශ නිකුත් කර ඇතත්, මෙම මාර්ගෝපදේශ ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා සම්බන්ධීකරණ සහ ඒකාබද්ධ නීතිමය රාමුවක් නොමැති බව වාර්තාව පෙන්වා දුන්නේය. අවම වශයෙන් රටවල් 34% ක එළිමහන් වායු ගුණාත්මකභාවය තවමත් නීතියෙන් ආරක්ෂා කර නොමැත. අදාළ නීති හඳුන්වා දී ඇති රටවල් පවා අදාළ ප්‍රමිතීන් සංසන්දනය කිරීම දුෂ්කර ය: ලෝකයේ රටවල් 49% ක් වායු දූෂණය එළිමහන් තර්ජනයක් ලෙස සම්පූර්ණයෙන්ම අර්ථ දක්වයි, වායු ගුණාත්මක ප්‍රමිතීන්ගේ භූගෝලීය ආවරණය වෙනස් වේ, සහ රටවල් වලින් අඩකට වඩා අදාළ ප්‍රමිතීන්ගෙන් බැහැරවීම් වලට ඉඩ දෙයි. සම්මතය.

යා යුතු දුර බොහෝයි

ගෝලීය පරිමාණයෙන් වායු ගුණාත්මක ප්‍රමිතීන් සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා පද්ධති වගකීම ද ඉතා දුර්වල බව වාර්තාව පෙන්වා දුන්නේය - රටවල් වලින් 33% ක් පමණක් වායු ගුණාත්මක අනුකූලතාවය නීතිමය බැඳීමක් බවට පත් කරයි. ප්‍රමිතීන් සපුරා ඇත්දැයි දැන ගැනීම සඳහා වායු ගුණාත්මකභාවය නිරීක්ෂණය කිරීම ඉතා වැදගත් වේ, නමුත් අවම වශයෙන් රටවල්/කලාපවලින් 37% කට වායු ගුණාත්මකභාවය නිරීක්ෂණය කිරීම සඳහා නීතිමය අවශ්‍යතා නොමැත. අවසාන වශයෙන්, වායු දූෂණයට දේශසීමා නොමැති වුවද, දේශසීමා හරහා සිදුවන වායු දූෂණයට මුහුණ දීම සඳහා නීතිමය යාන්ත්‍රණ ඇත්තේ රටවල් වලින් 31% කට පමණි.

එක්සත් ජාතීන්ගේ පරිසර වැඩසටහනේ විධායක අධ්‍යක්ෂ ඉන්ගර් ඇන්ඩර්සන් මෙසේ පැවසීය: “වායු දූෂණය නිසා සෑම වසරකම මිලියන 7 ක අකල් මරණ සිදුවන බවට පවතින තත්ත්වය නැවැත්වීමට සහ වෙනස් කිරීමට අප කිසිදු පියවරක් නොගතහොත්, 2050 වන විට මෙම සංඛ්‍යාව 50% කට වඩා වැඩි විය හැකිය.”

මෙම වාර්තාව, තවත් රටවල් ශක්තිමත් වායු තත්ත්ව නීති සහ රෙගුලාසි හඳුන්වා දෙන ලෙස ඉල්ලා සිටින අතර, ඒ අතරට අභිලාෂකාමී ගෘහස්ථ සහ එළිමහන් වායු දූෂණ ප්‍රමිතීන් නීතිවලට ලිවීම, වායු ගුණාත්මකභාවය නිරීක්ෂණය කිරීම සඳහා නීතිමය යාන්ත්‍රණයන් වැඩිදියුණු කිරීම, විනිවිදභාවය වැඩි කිරීම, නීති ක්‍රියාත්මක කිරීමේ පද්ධති සැලකිය යුතු ලෙස ශක්තිමත් කිරීම සහ දේශසීමා වායු දූෂණය සඳහා ජාතික සහ ප්‍රතිපත්ති සහ නියාමන සම්බන්ධීකරණ යාන්ත්‍රණයන්ට ප්‍රතිචාර වැඩිදියුණු කිරීම ඇතුළත් වේ.

2. UNEP: සංවර්ධිත රටවල් විසින් සංවර්ධනය වෙමින් පවතින රටවලට අපනයනය කරන ලද භාවිතා කළ මෝටර් රථ බොහොමයක් දූෂණය කරන වාහන වේ.

එක්සත් ජාතීන්ගේ පරිසර වැඩසටහන විසින් අද නිකුත් කරන ලද වාර්තාවකින් පෙන්වා දී ඇත්තේ යුරෝපය, ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය සහ ජපානය යන රටවලින් සංවර්ධනය වෙමින් පවතින රටවලට අපනයනය කරන ලද මිලියන ගණනක් භාවිතා කළ මෝටර් රථ, වෑන් රථ සහ කුඩා බස් රථ සාමාන්‍යයෙන් දුර්වල ගුණාත්මක බවකින් යුක්ත වන අතර එමඟින් වායු දූෂණය නරක අතට හැරෙනවා පමණක් නොව, දේශගුණික විපර්යාසයන්ට මුහුණ දීමේ උත්සාහයන්ටද බාධා එල්ල වන බවයි. වත්මන් ප්‍රතිපත්ති හිඩැස් පිරවීම, භාවිතා කළ මෝටර් රථ සඳහා අවම ගුණාත්මක ප්‍රමිතීන් ඒකාබද්ධ කිරීම සහ ආනයනික භාවිතා කළ මෝටර් රථ ප්‍රමාණවත් තරම් පිරිසිදු හා ආරක්ෂිත බව සහතික කිරීම සඳහා වාර්තාව සියලුම රටවලින් ඉල්ලා සිටී.

"භාවිතා කළ මෝටර් රථ සහ පරිසරය - භාවිතා කළ සැහැල්ලු වාහන පිළිබඳ ගෝලීය දළ විශ්ලේෂණයක්: ප්‍රවාහය, පරිමාණය සහ රෙගුලාසි" යන මාතෘකාව යටතේ මෙම වාර්තාව, ගෝලීය භාවිතා කළ මෝටර් රථ වෙළඳපොළ වටා ප්‍රකාශයට පත් කරන ලද පළමු පර්යේෂණ වාර්තාවයි.

2015 සිට 2018 දක්වා කාලය තුළ ගෝලීය වශයෙන් භාවිතා කළ සැහැල්ලු වාහන මිලියන 14 ක් අපනයනය කර ඇති බව වාර්තාව පෙන්වා දෙයි. මෙයින් 80% ක් අඩු සහ මධ්‍යම ආදායම් ලබන රටවලට ගිය අතර අඩකට වඩා අප්‍රිකාවට ගියහ.

ගෝලීය සහ දේශීය වායු ගුණාත්මකභාවය සහ දේශගුණික ඉලක්ක සපුරා ගැනීමේ මූලික කාර්යය වන්නේ ගෝලීය බලඇණිය පිරිසිදු කිරීම සහ ප්‍රතිසංවිධානය කිරීම බව UNEP විධායක අධ්‍යක්ෂ ඉන්ගර් ඇන්ඩර්සන් පැවසීය. වසර ගණනාවක් පුරා, සංවර්ධිත රටවලින් සංවර්ධනය වෙමින් පවතින රටවලට වැඩි වැඩියෙන් භාවිතා කළ මෝටර් රථ අපනයනය කර ඇත, නමුත් අදාළ වෙළඳාම බොහෝ දුරට නියාමනය කර නොමැති නිසා, අපනයනවලින් වැඩි ප්‍රමාණයක් දූෂිත වාහන වේ.

අතහැර දැමූ, දූෂිත සහ අනාරක්ෂිත වාහන බැහැර කිරීමට ප්‍රධාන හේතුව ඵලදායී ප්‍රමිතීන් සහ රෙගුලාසි නොමැතිකම බව ඇය අවධාරණය කළාය. සංවර්ධිත රටවල් තමන්ගේම පාරිසරික සහ ආරක්ෂක පරීක්ෂණ සමත් නොවූ සහ තවදුරටත් මාර්ගවල ධාවනය කිරීමට සුදුසු නොවන වාහන අපනයනය කිරීම නැවැත්විය යුතු අතර, ආනයනය කරන රටවල් දැඩි තත්ත්ව ප්‍රමිතීන් හඳුන්වා දිය යුතුය.

මෝටර් රථ හිමිකාරිත්වයේ ශීඝ්‍ර වර්ධනය වායු දූෂණයට සහ දේශගුණික විපර්යාසවලට හේතු වන ප්‍රධාන සාධකය බව වාර්තාව පෙන්වා දුන්නේය. ගෝලීය වශයෙන්, ප්‍රවාහන අංශයෙන් බලශක්ති ආශ්‍රිත කාබන් ඩයොක්සයිඩ් විමෝචනය මුළු ගෝලීය විමෝචනයෙන් ආසන්න වශයෙන් හතරෙන් එකක් වේ. විශේෂයෙන්, මෝටර් රථ මගින් විමෝචනය වන සියුම් අංශු ද්‍රව්‍ය (PM2.5) සහ නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ් (NOx) වැනි දූෂක ද්‍රව්‍ය නාගරික වායු දූෂණයේ ප්‍රධාන මූලාශ්‍ර වේ.

මෙම වාර්තාව රටවල් 146 ක ගැඹුරු විශ්ලේෂණයක් මත පදනම් වී ඇති අතර, ඔවුන්ගෙන් තුනෙන් දෙකකට භාවිතා කළ මෝටර් රථ සඳහා ආනයන පාලන ප්‍රතිපත්ති "දුර්වල" හෝ "ඉතා දුර්වල" මට්ටමක පවතින බව සොයාගෙන ඇත.

භාවිත කළ මෝටර් රථ ආනයනය සඳහා පාලන පියවර (විශේෂයෙන් වාහන වයස සහ විමෝචන ප්‍රමිතීන්) ක්‍රියාත්මක කර ඇති රටවලට දෙමුහුන් සහ විදුලි වාහන ඇතුළු උසස් තත්ත්වයේ භාවිත කළ මෝටර් රථ දැරිය හැකි මිලකට ලබා ගත හැකි බව ද වාර්තාව පෙන්වා දුන්නේය.

අධ්‍යයන කාලය තුළ අප්‍රිකානු රටවල් වැඩිම පාවිච්චි කළ මෝටර් රථ සංඛ්‍යාවක් (40%) ආනයනය කර ඇති බවත්, පසුව නැගෙනහිර යුරෝපීය රටවල් (24%), ආසියා-පැසිෆික් රටවල් (15%), මැද පෙරදිග රටවල් (12%) සහ ලතින් ඇමරිකානු රටවල් (9%) ආනයනය කර ඇති බවත් වාර්තාවෙන් හෙළි විය.

වාර්තාව පෙන්වා දුන්නේ බාල තත්ත්වයේ භාවිත කළ මෝටර් රථ මාර්ග අනතුරු වැඩි වීමට ද හේතු වන බවයි. මලාවි, නයිජීරියාව, සිම්බාබ්වේ සහ බුරුන්ඩි වැනි "ඉතා දුර්වල" හෝ "දුර්වල" භාවිත කළ මෝටර් රථ රෙගුලාසි ක්‍රියාත්මක කරන රටවල ද ඉහළ මාර්ග රථවාහන මරණ සංඛ්‍යාවක් ඇත. භාවිත කළ මෝටර් රථ රෙගුලාසි සකස් කර දැඩි ලෙස ක්‍රියාත්මක කර ඇති රටවල, දේශීය බලඇණිවලට ඉහළ ආරක්ෂිත සාධකයක් සහ අඩු අනතුරු ඇත.

එක්සත් ජාතීන්ගේ මාර්ග ආරක්ෂණ භාර අරමුදලේ සහ අනෙකුත් ආයතනවල සහාය ඇතිව, UNEP අවම භාවිත කළ මෝටර් රථ ප්‍රමිතීන් හඳුන්වාදීම සඳහා කැප වූ නව මුලපිරීමක් දියත් කිරීම ප්‍රවර්ධනය කර ඇත. සැලැස්ම දැනට පළමුව අප්‍රිකාව කෙරෙහි අවධානය යොමු කරයි. බොහෝ අප්‍රිකානු රටවල් (මොරොක්කෝව, ඇල්ජීරියාව, කෝට් ඩි අයිවෝර්, ඝානාව සහ මොරිෂස් ඇතුළුව) අවම ගුණාත්මක ප්‍රමිතීන් ස්ථාපිත කර ඇති අතර, තවත් බොහෝ රටවල් මුලපිරීමට සම්බන්ධ වීමට උනන්දු වී ඇත.

බර වාහනවල බලපෑම ඇතුළුව භාවිතා කළ වාහන වෙළඳාමේ බලපෑම පිළිබඳව තවදුරටත් විස්තර කිරීම සඳහා තවත් පර්යේෂණ අවශ්‍ය බව වාර්තාව පෙන්වා දුන්නේය.